2018年有阿里巴巴、百度等很多互聯(lián)網(wǎng)巨頭加入智能交通領(lǐng)域，2018年整個(gè)智能交通市場(chǎng)的體量?jī)H有460多億元，這些互聯(lián)網(wǎng)巨頭進(jìn)入智能交通領(lǐng)域，看中的絕不是這個(gè)行業(yè)現(xiàn)有的體量。
這些互聯(lián)網(wǎng)巨頭進(jìn)入智能交通領(lǐng)域，一是利用他們?cè)诨ヂ?lián)網(wǎng)行業(yè)積累下來(lái)的資金和技術(shù)方面的紅利給智能交通行業(yè)賦能，二是能夠讓智能交通真正運(yùn)營(yíng)起來(lái)，讓所有的信息、車輛、人員在整個(gè)運(yùn)營(yíng)的框架上能動(dòng)起來(lái)，產(chǎn)生新的動(dòng)能。這種運(yùn)營(yíng)是互聯(lián)網(wǎng)頭部企業(yè)所擅長(zhǎng)的，這應(yīng)該是他們的終極目標(biāo)。
智能交通在2018年增長(zhǎng)緩慢，也是穩(wěn)中有變。一方面，在大型特大型城市，智能交通業(yè)務(wù)在精細(xì)化管理方面的訴求越來(lái)越明顯;另一方面是傳統(tǒng)的集成和信息化業(yè)務(wù)有一定萎縮，特別是在政府支付能力下降的一些地方。但我感覺這只是暫時(shí)狀態(tài)，智能交通行業(yè)后面還有很大的發(fā)展空間。
海康威視副總裁徐志軍：
現(xiàn)在的智能交通產(chǎn)品、系統(tǒng)、服務(wù)，離智慧城市建設(shè)真正需要的智能交通需求，距離其實(shí)還挺大的。所以，我覺得現(xiàn)在的瓶頸可能更多在自身。我們需要在我們的產(chǎn)品、技術(shù)上有更好的突破。而且，未來(lái)我們可能會(huì)面臨一個(gè)非常大變化，即，智能化的場(chǎng)景會(huì)更加多樣化、碎片化，這對(duì)我們的技術(shù)也提出了更高要求。所以，智能交通其實(shí)還有很長(zhǎng)的路要走。但反過來(lái)講，未來(lái)在城市交通這塊，運(yùn)營(yíng)、服務(wù)方面可能蘊(yùn)含更大的發(fā)展空間。因?yàn)槲磥?lái)的交通管理是一個(gè)社會(huì)的基礎(chǔ)，如果交通運(yùn)營(yíng)管理做好了，整個(gè)社會(huì)的效率就提升了。
當(dāng)然，智能交通是一個(gè)智能的物聯(lián)網(wǎng)，除了感知，還要反饋，還要接受事實(shí)。它需要一個(gè)非常適合的智能物聯(lián)網(wǎng)的架構(gòu)來(lái)實(shí)現(xiàn)。因?yàn)槌鞘薪煌ü芾恚ǔ鞘写竽X不是一家企業(yè)能夠搞定的。未來(lái)一定是生態(tài)的模式，整個(gè)智能交通的發(fā)展需要很多企業(yè)，包括智能算法的企業(yè)、很多集成商合作伙伴和一些互聯(lián)網(wǎng)公司，圍繞著城市管理需要來(lái)組建一個(gè)生態(tài)，共同推進(jìn)行業(yè)發(fā)展。
大華股份國(guó)內(nèi)營(yíng)銷中心副總裁楊斌：
智能交通發(fā)展應(yīng)該是有兩個(gè)階段。第一個(gè)階段是基礎(chǔ)建設(shè)階段，即基建期，第二個(gè)階段是運(yùn)營(yíng)期。而過去20年和從今天往后的很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)應(yīng)該還是在基建期。因?yàn)橹挥谐浞诌_(dá)到了基建的水平，數(shù)據(jù)的收集能夠全面了、充分了、準(zhǔn)確了，各種的交通工具參與交通的人員能夠充分協(xié)調(diào)了，才有可能將整個(gè)城市的智能交通運(yùn)營(yíng)起來(lái)。而我們目前所具備的水平還遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到這個(gè)水平，所以我認(rèn)為，智能交通目前還處于基建階段。
雖然如此，但是我相信這個(gè)行業(yè)依舊具備一個(gè)很大的增量潛力。智能交通經(jīng)過了這么多年的發(fā)展，在很多城市已經(jīng)面臨更加細(xì)致的訴求，比如說(shuō)在一些特大和超大城市，對(duì)于交通的管理已經(jīng)演變?yōu)橐唤忠徊撸鉀Q每條街道所面臨的不同的交通問題，用精細(xì)化智能化的手段將每條街治理井井有條。這意味著智能交通的市場(chǎng)需求進(jìn)一步細(xì)化了，也進(jìn)一步擴(kuò)大了。
