提供電驅(qū)動全面解決方案 但穩(wěn)步推進(jìn)電氣化轉(zhuǎn)型
舍弗勒是一家全球領(lǐng)先的汽車零部件供應(yīng)商和系統(tǒng)開發(fā)合作伙伴，可針對主機(jī)廠的各種需求提供定制化的驅(qū)動解決方案。如下圖所示，其技術(shù)和產(chǎn)品能夠滿足從微混、輕混、插電混動到純電動等不同程度的電氣化需求。在本屆上海車展上，舍弗勒展出了新一代P2混合動力模塊——集成了三離合器的混合動力模塊、“三合一”集成式電驅(qū)動橋及基于CVT專用混動變速箱等在內(nèi)的多樣化技術(shù)和產(chǎn)品，其矩陣式解決方案引起了行業(yè)高度關(guān)注。
舍弗勒展出的針對不同程度動力總成電氣化的全面產(chǎn)品和技術(shù)解決方案
舍弗勒首款P2混合動力模塊率先在中國實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)并成功應(yīng)用于長安汽車和長城汽車等中國本土插電式混合動力車型。舍弗勒此次展示了新一代P2混合動力模塊——集成了三離合器的超緊湊型混合動力模塊。新模塊中，整套雙離合器被集成到電機(jī)的轉(zhuǎn)子中。這使整個動力總成的長度非常緊湊，僅稍長于純內(nèi)燃機(jī)版的車型。為保證結(jié)合力，第三代混合動力模塊采用了高性能跑車上標(biāo)配的多片離合器，同時搭配了同樣高度集成的執(zhí)行機(jī)構(gòu)來驅(qū)動三個離合器。
基于無級變速箱的專用混動變速箱DH-CVT可顯著提升插電式混合動力車輛的能效和駕駛性能，同時簡化系統(tǒng)復(fù)雜程度。在這款高度集成的變速箱中，電機(jī)被完全集成到變速箱殼體內(nèi)，整個軸向尺寸非常緊湊，只有340mm左右，與其他P2架構(gòu)同等性能的混動變速箱相比，這個尺寸非常緊湊。
電驅(qū)動橋則是舍弗勒在電驅(qū)動領(lǐng)域另一款代表性產(chǎn)品，采用平行軸結(jié)構(gòu)的兩擋電驅(qū)動橋已經(jīng)成功應(yīng)用于多款中國自主品牌車型上。在本屆車展上，舍弗勒展示了“二合一”及“三合一”高度集成的同軸式電驅(qū)動橋。“二合一”電驅(qū)動橋集成了復(fù)合行星輪系和電機(jī)，“三合一”電驅(qū)動橋在此基礎(chǔ)上又集成了電機(jī)控制器。得益于高度集成性，這款電驅(qū)動橋具有非常緊湊的外形尺寸，可實(shí)現(xiàn)9.08的速比，最大輸出扭矩達(dá)2800Nm。
盡管汽車動力系統(tǒng)的電氣化轉(zhuǎn)型已是大勢所趨，但并非一蹴而就。當(dāng)下，電動汽車的成本壓力是主要障礙之一。在中國市場，隨著政府提供的新能源汽車補(bǔ)貼連續(xù)大幅退坡并且將于明年底退出，主機(jī)廠普遍面臨很大的成本上升壓力，一些電動汽車已經(jīng)開始漲價。主機(jī)廠的壓力不可避免向供應(yīng)商傳遞。
舍弗勒集團(tuán)主機(jī)事業(yè)部首席執(zhí)行官馬迪斯·青克說：“確實(shí)，我們現(xiàn)在碰到很大的成本壓力，所以我們不能走的太激進(jìn)，否則我們要承擔(dān)初期太多的成本投入，所以說，我們一步一步往前，也不能走得太快，要跟著市場趨勢走。”
馬迪斯·青克表示，很多用戶并不愿意為電動汽車額外付出比傳統(tǒng)燃油車更高的成本。但從中長期來看，最終總是要有人為此來買單。而且隨著量產(chǎn)規(guī)模的擴(kuò)大，電動汽車的成本和售價最終會降下來(中國汽車工業(yè)協(xié)會、中國電動汽車百人會等機(jī)構(gòu)認(rèn)為到2025年左右，電動汽車的成本將與傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車持平)。目前，舍弗勒能做的就是盡量完善我們的設(shè)計，讓市場能夠承受。我們希望盡量創(chuàng)造出更多的價值，如在模具上，通過量產(chǎn)的能力，機(jī)加工的能力，進(jìn)一步降低成本。但是其他的東西是我們影響不了的，比如電池的成本，最終需要大家共同努力。
舍弗勒大中華區(qū)汽車主機(jī)事業(yè)部總裁楊漢兵表示，成熟的市場肯定需要公平競爭，現(xiàn)在所有OEM已經(jīng)在做好準(zhǔn)備，比如電動汽車的技術(shù)升級、里程增大。舍弗勒也參與了很多主機(jī)廠的項(xiàng)目，比如與主機(jī)廠進(jìn)行二合一和三合一電橋的研發(fā)等等。
堅持技術(shù)路線多樣化
本屆上海車展之前，歐洲汽車工業(yè)對于未來技術(shù)路線產(chǎn)生了分歧，大眾集團(tuán)全球管理董事會主席迪斯博士力排眾議，將純電動汽車定位為未來的主要技術(shù)路線。對比，其他一些車企和零部件供應(yīng)商持不同看法。
舍弗勒此前的預(yù)測是：到2030年，30%的新乘用車將僅采用內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動，40%的新車將采用混合動力系統(tǒng)，其余30%的新車將為純電動車。因此，在車輛采用的驅(qū)動方式方面，未來將呈現(xiàn)多種技術(shù)路徑并存的形式。
大眾集團(tuán)改變策略會影響舍弗勒嗎?馬迪斯·青克表示，舍弗勒無意改變此前做出的預(yù)測結(jié)論。
目前尚不知道舍弗勒如何預(yù)測2030年之后的市場變化，不過值得注意的是，上海車展期間，大陸集團(tuán)已經(jīng)制定了非常明確地“結(jié)束”內(nèi)燃機(jī)時代的時間表。該公司稱將于2025年開發(fā)最后一代內(nèi)燃機(jī)技術(shù)，2030年前后，啟動最后一代內(nèi)燃機(jī)的生產(chǎn)工作。到2040年，內(nèi)燃機(jī)將被更為清潔的動力驅(qū)動技術(shù)所取代。
舍弗勒家族是大陸集團(tuán)的控股股東，它如何看待大陸集團(tuán)的路線圖值得我們繼續(xù)關(guān)注。
不過，中國市場電動汽車的比例將高于全球平均水平。舍弗勒此前的與測試到2030年中國市場ICE(傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī))車輛的比例將低至20%，混合動力、電動汽車以及氫燃料電池汽車的比例將達(dá)到80%。這意味著舍弗勒將在中國市場采取更加激進(jìn)的策略。
實(shí)際上，從舍弗勒此前的一些舉措不難看出，其在中國的電氣化轉(zhuǎn)型明顯快于其他市場。比如P2混動模塊和兩擋驅(qū)動電橋的國產(chǎn)。這不僅在舍弗勒集團(tuán)內(nèi)部，在其他Tier 1中也是領(lǐng)先的。在采訪中，舍弗勒大中華區(qū)首席執(zhí)行官張藝林博士還透露，舍弗勒考慮在中國生產(chǎn)電動汽車驅(qū)動電機(jī)。
張藝林博士說，舍弗勒對中國市場非常重視，而且對在中國投資比較堅定。“到今年年底我們在中國就會有9家工廠，湘潭基地在今后幾年會在逐步的建完，太倉已經(jīng)完全滿了，南京基地很快就滿了，未來的重點(diǎn)是湘潭基地。”
自動駕駛聚焦底層架構(gòu) 線控技術(shù)安全性高
除了電驅(qū)動領(lǐng)域以外，自動駕駛也是舍弗勒在本屆上海車展上重點(diǎn)展示的領(lǐng)域。其中最大的亮點(diǎn)就是舍弗勒旗下合資公司舍弗勒帕拉萬技術(shù)股份有限公司的Space Drive線控系統(tǒng)。
2018年8月，舍弗勒集團(tuán)與帕拉萬有限公司(Paravan)合資成立“舍弗勒帕拉萬技術(shù)股份有限公司”(舍弗勒控股90%)，合資公司獲得帕拉萬的線控驅(qū)動技術(shù)Space Drive。Space Drive線控系統(tǒng)可以取代傳統(tǒng)機(jī)械系統(tǒng)，通過全電控方式實(shí)現(xiàn)車輛的操控(加速、制動以及轉(zhuǎn)向)，是L4-L5級自動駕駛階段可靠的解決方案(當(dāng)前一些車輛的自動泊車和自動剎車就是線控輔助功能)。
馬迪斯·青克表示，自動駕駛涉及領(lǐng)域很廣，無人駕駛需要云服務(wù)、網(wǎng)絡(luò)、數(shù)據(jù)、計算機(jī)、人機(jī)界面、控制系統(tǒng)，執(zhí)行等不同層級的技術(shù)，沒有任何一家公司能全面覆蓋。舍弗勒的策略是聚焦底層架構(gòu)，包括車輛的傳動系統(tǒng)，電機(jī)，電橋，機(jī)械執(zhí)行機(jī)構(gòu)，線控技術(shù)等方面。
獲得Space Drive線控驅(qū)動技術(shù)之后，舍弗勒將它與自身在底盤系統(tǒng)的技術(shù)能力相結(jié)合，具備了成為機(jī)電一體化底盤系統(tǒng)集成商的能力。舍弗勒此前展出的未來城市交通概念車Schaeffler Mover就采用了機(jī)電式“線控轉(zhuǎn)向”方式，通過Space Drive技術(shù)進(jìn)行控制。在這款概念車上，舍弗勒智能轉(zhuǎn)向驅(qū)動模塊為四個車輪提供驅(qū)動力。在該模塊中，所有的驅(qū)動和底盤零部件都集成在一個緊湊的單元內(nèi)，包括輪內(nèi)電機(jī)驅(qū)動系統(tǒng)、包含懸架和機(jī)電轉(zhuǎn)向執(zhí)行單元的車輪懸架系統(tǒng)。舍弗勒智能轉(zhuǎn)向驅(qū)動模塊可以幫助車輛實(shí)現(xiàn)90°的轉(zhuǎn)向角度，還可以?？吭讵M小的空間內(nèi)，便于乘客上下車，甚至還可以實(shí)現(xiàn)原地轉(zhuǎn)向。
Space Drive線控系統(tǒng)最大的特點(diǎn)是其三重冗余的安全設(shè)計，由于它起初被應(yīng)用在供殘疾人駕駛的車輛上，因此擁有非常高的質(zhì)量和安全標(biāo)準(zhǔn)，也通過了極其嚴(yán)格的ISO 26262 ASIL D功能安全標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)證。在同類系統(tǒng)中只有Space Drive在全球多個國家/地區(qū)獲得道路使用許可。截止目前，這項(xiàng)技術(shù)已經(jīng)擁有17年、10億公里公共道路上無事故行駛記錄。張藝林博士稱，目前國際上主機(jī)廠大部分做的自動駕駛的樣車都有舍弗勒帕拉瓦公司的影子，他們都是看重它的三倍冗余安全設(shè)計。
舍弗勒大中華區(qū)首席技術(shù)官劉泳博士表示，采用了帕拉萬公司線控技術(shù)的車輛已在德國、歐洲的高速路上行駛，和其他車輛一樣，時速達(dá)到200公里也沒問題。其安全性是按照汽車安全等級里面最高的安全等級來制定和執(zhí)行的，這個等級將來就是無人駕駛乘用車L4、L5適用的安全要求，所以需要三重冗余保證絕對的安全。
在自動駕駛領(lǐng)域，舍弗勒的推進(jìn)步伐如何呢?
如上圖所示，馬迪斯·青克援引IHS Automotive及麥肯錫的預(yù)測指出，到2025年，全球?qū)⒂?%、大約440萬輛乘用車具備L3級自動駕駛功能，2030年開始，這一比例將提高至13%，同時還將有2%的乘用車具備L5級自動駕駛功能，4%具有L4級自動駕駛功能。到2035年，具備L3-L5級自動駕駛功能的乘用車的比例將達(dá)到41%。
顯然，與電氣化轉(zhuǎn)型一樣，自動駕駛也不會突然到來，尤其是L4-L5級自動駕駛的應(yīng)用還有非常長的一段時間。
馬迪斯·青克說，L4級別自動駕駛到底什么時候能到來，能到什么程度，現(xiàn)在確實(shí)很難預(yù)測。因?yàn)檫@其中涉及到的技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)、政府政策、安全等變量太多。線控技術(shù)也不會很快的應(yīng)用在乘用車上。但在物流車，清潔車、機(jī)場擺渡車這些特定使用場景的車輛中很快就能夠用上。
就中國市場而言，自動駕駛汽車的發(fā)展速度也會如同電動汽車一樣快于全球平均水平嗎?
麥肯錫未來出行研究中心(McKinsey Center for Future Mobility)在去年4月發(fā)表的一份報告指出，中國未來很可能成為全球最大的自動駕駛市場，至2030年，自動駕駛相關(guān)的新車銷售及出行服務(wù)創(chuàng)收將超過5000億美元。
49%的中國消費(fèi)者認(rèn)為全自動駕駛“非常重要”，另有49%的中國消費(fèi)者認(rèn)為它“可有可無”。這一結(jié)果與德國及美國消費(fèi)者形成鮮明對比：僅16%的德國和美國消費(fèi)者認(rèn)為全自動駕駛“非常重要”，另有53%的德國和美國消費(fèi)者認(rèn)為它“可有可無”。而且，相比德國和美國市場，中國消費(fèi)者愿意為自動駕駛車輛支付更多費(fèi)用。
通過與舍弗勒幾位高管的交流，我們發(fā)現(xiàn)，舍弗勒在自動駕駛領(lǐng)域的策略是緊跟趨勢、積極布局。一旦行業(yè)出現(xiàn)新的機(jī)會，保證自己不會缺位。在獲得線控技術(shù)之后，舍弗勒還將加強(qiáng)自動駕駛領(lǐng)域的哪些投資?馬迪斯·青克不愿透露，但是表示接下來會在軟件及電子領(lǐng)域進(jìn)一步拓展。
