2019年6月10日，被譽(yù)為中國(guó)特斯拉，中國(guó)造車(chē)新勢(shì)力的領(lǐng)軍車(chē)企——蔚來(lái)汽車(chē)為ES8車(chē)主推送L2級(jí)別自動(dòng)輔助駕駛功能，同樣媒體圈也進(jìn)行各項(xiàng)測(cè)試。
作為一個(gè)初步發(fā)布L2級(jí)別的系統(tǒng)，問(wèn)題點(diǎn)的存在似乎是意料之中的事情，我們也不用過(guò)于求全責(zé)備，畢竟這是作為未來(lái)完全自動(dòng)駕駛的嘗試而已。
汽車(chē)之家和理想汽車(chē)的創(chuàng)始人——李想認(rèn)為自動(dòng)駕駛系統(tǒng)包括三個(gè)維度：完整的軟件算法、整車(chē)的硬件系統(tǒng)、完整的運(yùn)營(yíng)體系。他預(yù)計(jì)滿足特定場(chǎng)景的自動(dòng)駕駛汽車(chē)要2025年才有可能成為現(xiàn)實(shí)，而面向零售市場(chǎng)的車(chē)型將需要等待更長(zhǎng)的時(shí)間。
在完全自動(dòng)駕駛模式下，汽車(chē)成為汽車(chē)運(yùn)行的責(zé)任者，而不是車(chē)內(nèi)的任一乘客和處于駕駛位置的駕駛員。這對(duì)汽車(chē)制造商和提供商提出更高的設(shè)計(jì)、制造、道德和安全要求。
完全自動(dòng)駕駛的實(shí)現(xiàn)將會(huì)是一個(gè)非常長(zhǎng)期的過(guò)程，在這實(shí)現(xiàn)的過(guò)程中，過(guò)于激進(jìn)或許會(huì)帶來(lái)反效果。電動(dòng)汽車(chē)的成熟和普及要因地制宜，自動(dòng)駕駛汽車(chē)同樣要一步一個(gè)腳印，從物流和出行服務(wù)等特定行業(yè)切入，逐步擴(kuò)大使用場(chǎng)景和范圍，積累足夠的汽車(chē)行駛和運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)。
自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)目前也還僅僅處于商用的早期階段，出現(xiàn)問(wèn)題不可避免，因?yàn)槿绻粐L試，自動(dòng)駕駛就永遠(yuǎn)無(wú)法實(shí)現(xiàn)。
特斯拉超話主持人——電動(dòng)車(chē)那點(diǎn)事，連續(xù)兩天在高速上對(duì)特斯拉最新的NOA自動(dòng)輔助導(dǎo)航系統(tǒng)，進(jìn)行150公里的測(cè)試后，有幾點(diǎn)提醒大家注意：此前基礎(chǔ)AP功能存在“幽靈車(chē)”等問(wèn)題，而基于AP的最新NOA同樣存在一些設(shè)計(jì)邏輯上的問(wèn)題，比如全速下匝道，也還不能很好地處理中國(guó)的路況。
最終對(duì)特斯拉NOA系統(tǒng)的結(jié)論是，它還相當(dāng)不成熟，如果你要嘗鮮的話，記住一定要加倍小心。那么威馬、蔚來(lái)和小鵬等誕生于中國(guó)市場(chǎng)的自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)表現(xiàn)會(huì)否更好?
特斯拉規(guī)劃中的完全自動(dòng)駕駛，我們相信它最終會(huì)成為現(xiàn)實(shí)。在這個(gè)技術(shù)進(jìn)化的過(guò)程中，我們希望那些可能的失敗僅僅是來(lái)源于不可抗因素，而不是人為的疏忽大意。
正如行外人特斯拉帶來(lái)了電動(dòng)智能汽車(chē)一樣，或許，汽車(chē)的創(chuàng)新只能由造車(chē)新勢(shì)力來(lái)完成。
只是，擺在眼前的事實(shí)，這些汽車(chē)行業(yè)的全新參與者，已經(jīng)讓我們對(duì)電動(dòng)智能汽車(chē)抱有滿腦袋的問(wèn)號(hào)和遲疑，更何況是這些屬于領(lǐng)先技術(shù)的自動(dòng)駕駛功能?
我們接受創(chuàng)新，也接受創(chuàng)新可能帶來(lái)的失敗和慘痛教訓(xùn)，只是市場(chǎng)無(wú)法接受的事情似乎要多得多，且行且珍惜吧。
