《人類簡史》的作者尤瓦爾·赫拉利(Yuval Noah Harari)就認為有這么一種可能性，就是99%的人類未來都會被人工智能、基因技術(shù)取代，成為“無用階級”(useless class)。
與此類似的是，近日，也有一項最新研究表明，使用無人駕駛汽車可能會降低人們的駕駛能力，并讓他們在緊急情況下沒有做好接管方向盤的準(zhǔn)備。
人們開發(fā)自動駕駛汽車的初衷原本是為了節(jié)省司機的精力、并讓AI系統(tǒng)在一定程度上輔助駕駛員，但如果這種系統(tǒng)反而會增加駕駛風(fēng)險，那可謂是適得其反。
今年早些時候，諾丁漢大學(xué)(University of Nottingham)進行了一項研究，研究能夠在高速公路和交通堵塞時自動駕駛的“條件自動化”汽車。預(yù)計未來幾年，這種汽車將在英國市場上市。
這項研究涉及49名不同年齡和性別的司機，他們連續(xù)五天每天在模擬器上駕駛半小時。參與者開始是手動駕駛，但當(dāng)模擬器到達一段雙車道時，他們有機會將控制權(quán)交給汽車本身。大約20分鐘后，他們被告知需要再次手動駕駛汽車，并會收到一個60秒的“準(zhǔn)備駕駛”通知。
研究人員Gary Burnett、David Large和Davide Salanitri發(fā)現(xiàn)，在參與者重新控制汽車后，他們的駕駛狀況變得很差，在交接后的10秒內(nèi)，他們會在車道上突然轉(zhuǎn)向，并改變車速。在研究的第一天，司機們平均偏離航線兩米。研究人員補充說，盡管駕駛性能在一周內(nèi)有所改善，但司機們變得更加自滿。即使是在周末，也有近一半的司機在被要求控制汽車時，必須查看地面，以確保他們的腳踩在正確的踏板上。
研究報告的作者說:“一個主要的擔(dān)憂是，司機很可能已經(jīng)‘脫離了這個狀態(tài)’，也就是說，他們沒有被要求對駕駛?cè)蝿?wù)進行積極監(jiān)控、做出決定或提供物理輸入。”“這降低了他們對環(huán)境中元素和事件的感知和理解，以及他們預(yù)測這些事物未來狀態(tài)的能力，也就是他們所謂的情境意識。”
研究人員發(fā)現(xiàn)的另一個問題是，司機沒有準(zhǔn)備好在緊急情況下奪回控制權(quán)。超過80%的司機在模擬情境下的雙車道上使用手機，而其他人則在看書、化妝或睡覺。研究人員說:“盡管參與者對車輛的運行負有持續(xù)的責(zé)任，但即使從第一天開始，他們似乎就對參與這些任務(wù)感到很舒服——就在機會出現(xiàn)后不久。”
“隨著時間的推移，司機們抓方向盤的方式似乎也變得有些懶散——他們選擇在周五晚些時候抓方向盤，在某些情況下，甚至是在駕駛權(quán)已經(jīng)轉(zhuǎn)移回來之后。”
在研究的第四天，他們面臨大霧的緊急情況，汽車告訴他們需要在10秒內(nèi)拿回控制權(quán)。在這次緊急情況后，駕駛員的駕駛水平有所提高，但研究人員說，這可能是由于模擬后駕駛員的“高度警覺”。
作者建議，一旦這些具有中等自動駕駛水平的汽車在未來幾年推出，就需要新的駕駛員培訓(xùn)和技能。“如果有條件的自動駕駛汽車被允許上路，那么他們的設(shè)計師就必須把他們的想法應(yīng)用到司機將被邀請或要求重新控制的環(huán)境中去。”英國駕車慈善團體RAC基金會主任史蒂夫·古丁(Steve Gooding)說。
這些司機很有可能需要很多警告才能放下手中的文件或關(guān)掉筆記本電腦，而最糟糕的情況是，他們需要更多的時間才能從睡夢中醒來。
“重新控制一輛超速行駛的汽車是一項危險的任務(wù)，而讓人類司機在緊急情況下接管控制權(quán)的想法似乎充滿了困難。”
