這一無人駕駛智能重卡項(xiàng)目，由上汽集團(tuán)、上港集團(tuán)、中國(guó)移動(dòng)共同實(shí)施。其中，上汽集團(tuán)應(yīng)用其在車輛智能化、網(wǎng)聯(lián)化方面的積累，負(fù)責(zé)智能重卡和車隊(duì)管理系統(tǒng)的開發(fā);上港集團(tuán)提供完整智慧化集裝箱吞吐業(yè)務(wù)場(chǎng)景和數(shù)據(jù)，以及相關(guān)自動(dòng)港機(jī)設(shè)備;中國(guó)移動(dòng)建設(shè)覆蓋臨港、東海大橋、洋山港運(yùn)營(yíng)區(qū)域的多場(chǎng)景5G通信環(huán)境。
《中國(guó)(上海)自由貿(mào)易試驗(yàn)區(qū)臨港新片區(qū)總體方案》中明確提出，臨港新片區(qū)要建設(shè)人工智能創(chuàng)新及應(yīng)用示范區(qū)。三方合作的無人駕駛智能重卡項(xiàng)目，推動(dòng)全球首次“5G+AI”智能化港區(qū)作業(yè)得以實(shí)現(xiàn)，將成為人工智能重大項(xiàng)目在新片區(qū)落地的率先示范。
“從洋山港、東海大橋到臨港物流園區(qū)，新片區(qū)為我們提供了一個(gè)得天獨(dú)厚的應(yīng)用場(chǎng)景。”上汽集團(tuán)副總工程師郝景賢表示。目前，連接洋山港與臨港地區(qū)的東海大橋通行能力，已經(jīng)成為制約港口運(yùn)行效率的瓶頸。上汽智能重卡項(xiàng)目負(fù)責(zé)人介紹，無人駕駛重卡組成車隊(duì)，可以將行車車距縮短至15-20米，在“5G+AI”作用下，大幅提升通行效率。
項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)介紹，此次自主研發(fā)的智能重卡搭載了自主開發(fā)的智能駕駛控制系統(tǒng)，能夠采集、分析大數(shù)據(jù)，還可以通過不斷自主學(xué)習(xí)進(jìn)行升級(jí)。在5G-V2X技術(shù)的加持下，上汽智能重卡成功實(shí)現(xiàn)在港區(qū)特定場(chǎng)景下的L4級(jí)自動(dòng)駕駛、厘米級(jí)定位、精確停車、與自動(dòng)化港機(jī)設(shè)備的交互以及東海大橋隊(duì)列行駛。截至目前，智能重卡已在封閉區(qū)以及開放道路一共累計(jì)了將近1萬公里測(cè)試?yán)锍蹋⑶覐慕衲?月30日起已在東海大橋行駛了2300多公里智能駕駛里程。
按照三方共同制定的“5年計(jì)劃”，今年內(nèi)將實(shí)現(xiàn)智能重卡從洋山港一期經(jīng)東海大橋到深水港物流園區(qū)的演示;2020年將實(shí)現(xiàn)洋山港一期經(jīng)東海大橋到深水港物流園區(qū)小批量試運(yùn)行;2024年將實(shí)現(xiàn)洋山港-臨港商業(yè)化運(yùn)行。
