在出發(fā)之前，滴滴公眾溝通部的人在微信里溝通到，由于下雨，可能會(huì)影響到下午的無(wú)人駕駛車(chē)體驗(yàn)。因此，對(duì)于當(dāng)天的測(cè)試，我和小伙伴一直懷揣著擔(dān)憂。
這次滴滴為我們模擬了一套比較完整的無(wú)人駕駛網(wǎng)約車(chē)乘坐體驗(yàn)，從APP操作叫車(chē)到上車(chē)，在一段長(zhǎng)度約為2公里的內(nèi)部封閉道路里，我們體驗(yàn)了轉(zhuǎn)彎、上下坡，紅綠燈、行人避讓等常規(guī)駕駛中會(huì)碰到的情況。
首先要知道，在當(dāng)下無(wú)論是什么級(jí)別的自動(dòng)駕駛車(chē)輛，普遍都是依靠雷達(dá) 視覺(jué)傳感器來(lái)感知路面和周?chē)闆r。因此在雨天、霧天等不良天氣條件下，空氣中的水珠可能會(huì)影響光線，造成激光雷達(dá)和攝像頭可視范圍縮小，相當(dāng)于視力受損。除此之外，路面濕滑也會(huì)對(duì)車(chē)輛駕駛狀況造一定變化。所以，這也是你為什么很難看到自動(dòng)駕駛公司會(huì)在雨雪天進(jìn)行測(cè)試。
但慶幸的是，即使是下著小雨，我們這一次的體驗(yàn)下來(lái)，整體感覺(jué)依然非常順暢。
那么滴滴為什么能有這樣的技術(shù)，以及未來(lái)如何實(shí)現(xiàn)商業(yè)化出行?作為用戶，無(wú)人駕駛未來(lái)到底如何呈現(xiàn)在我們的生活中以及它是否足夠安全?帶著這些問(wèn)題，在第二天的采訪里，我從滴滴出行CT0兼自動(dòng)駕駛公司CEO張博和智能駕駛首席工程師賈兆寅的口中得到了一些答案。
滴滴無(wú)人駕駛何時(shí)會(huì)落地?
張博：目前有3臺(tái)車(chē)開(kāi)始測(cè)試，測(cè)試成熟后會(huì)不斷增加測(cè)試車(chē)輛。測(cè)試成熟后預(yù)計(jì)會(huì)在上海嘉定的一部分區(qū)域逐步展開(kāi)，屆時(shí)用戶會(huì)在滴滴APP上看到自動(dòng)駕駛選項(xiàng)，預(yù)計(jì)很快，不會(huì)太遠(yuǎn)。
滴滴自動(dòng)駕駛部門(mén)獨(dú)立的原因以及未來(lái)規(guī)劃是什么
張博：自動(dòng)駕駛行業(yè)的發(fā)展已經(jīng)從1.0進(jìn)入到2.0，1.0是是認(rèn)證階段，證明自己擁有這項(xiàng)技術(shù)能力。而2.0要做的是真正把自動(dòng)駕駛技術(shù)推進(jìn)到每個(gè)人的生活中，真正變成產(chǎn)品。而實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)，單一的公司無(wú)法完成，需要形成產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，在這個(gè)聯(lián)盟里有4個(gè)資源非常關(guān)鍵。
第一是類似于滴滴這樣的共享出行網(wǎng)絡(luò)，未來(lái)10年L4和L5無(wú)人駕駛技術(shù)最好的商業(yè)化場(chǎng)景，不是賣(mài)給普通消費(fèi)者，而是在滴滴這樣的出行網(wǎng)絡(luò)里，提供人類和機(jī)器混合派單的模式。
第二是不斷更新改進(jìn)的無(wú)人駕駛技術(shù)——這個(gè)不用多解釋。
第三是汽車(chē)廠商和TIER 1的支持，畢竟自動(dòng)駕駛技術(shù)的最終載體是車(chē)輛本身，車(chē)企不開(kāi)放自己的控制總線的話，第三方自動(dòng)駕駛企業(yè)很難進(jìn)行技術(shù)驗(yàn)證和配套。
第四就是要有錢(qián)，有足夠的資本支持。
以往無(wú)人駕駛測(cè)試會(huì)選擇特定區(qū)域，場(chǎng)景復(fù)雜度大大降低，這次提出的V2X，將信號(hào)燈融入到系統(tǒng)中，能否降低成本，保障安全?
賈兆寅：V2X是我們一直關(guān)注的重點(diǎn)，在很多情況下，類似于鬼探頭這種臨時(shí)的感知是沒(méi)有辦法看到的，但是如果通過(guò)在地區(qū)安裝攝像頭，可以有效解決。此外，激光和雷達(dá)在未來(lái)需求量大幅上漲后，它的價(jià)格應(yīng)該會(huì)有一定程度的降低?？紤]到整個(gè)安全性來(lái)說(shuō)，多傳感器冗余的自動(dòng)駕駛應(yīng)該是一個(gè)更安全、更有保障的解決方案。
滴滴無(wú)人駕駛的出現(xiàn)會(huì)搶人類司機(jī)的飯碗嗎?
張博：在滴滴網(wǎng)絡(luò)里，有一個(gè)關(guān)鍵指標(biāo)叫成交率，滴滴每天有數(shù)千萬(wàn)的乘客發(fā)出需求，但是成交率基本在75%，也就是意味著有25%的乘客是無(wú)車(chē)可坐的。而且，未來(lái)這個(gè)缺口還會(huì)不斷增加，特別是在一線城市，因此無(wú)人駕駛只會(huì)提供運(yùn)力上的補(bǔ)充。
換句話說(shuō)，在目前的供小于求的情況下，滴滴無(wú)人駕駛不會(huì)搶司機(jī)的飯碗;只有供大于求的時(shí)候，這種矛盾才會(huì)凸顯。
此外，人的有溫度的服務(wù)是不會(huì)被技術(shù)取代的，無(wú)論是復(fù)雜場(chǎng)景下的駕駛還是后期的維護(hù)保養(yǎng)，滴滴永遠(yuǎn)都需要有經(jīng)驗(yàn)，有熱情的人去做這些事兒。
簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，今年上海的用戶們，就有機(jī)會(huì)在嘉定的某個(gè)地方，通過(guò)滴滴叫到了一臺(tái)無(wú)人駕駛車(chē)，完成了一次奇妙的體驗(yàn)。而對(duì)于現(xiàn)有的滴滴司機(jī)來(lái)說(shuō)，未來(lái)無(wú)人駕駛也不會(huì)對(duì)他們的就業(yè)造成過(guò)多的影響，滴滴自動(dòng)駕駛部門(mén)的獨(dú)立對(duì)于未來(lái)商業(yè)化道路的實(shí)現(xiàn)也是大有益處。
