2019年9月18日，自動(dòng)駕駛貨運(yùn)初創(chuàng)企業(yè)圖森未來(TuSimple)宣布，獲得1.2億美元的D2輪投資，并完成總額為2.15億美元的D輪融資。
這讓整個(gè)自動(dòng)駕駛行業(yè)開始浮出水面。
據(jù)GPLP犀牛財(cái)經(jīng)了解，近些年來無論是傳統(tǒng)主機(jī)廠，還是互聯(lián)網(wǎng)公司都爭先在無人駕駛汽車方面發(fā)力，其中不乏 Google、蘋果、通用汽車、大眾汽車、豐田汽車等等全球500強(qiáng)的頂級(jí)企業(yè)。
其中，關(guān)于自動(dòng)駕駛的技術(shù)研究，理論和技術(shù)派別的人士也層出不窮，號(hào)稱領(lǐng)銜資本市場的風(fēng)口。
不過，令GPLP君好奇的是，當(dāng)風(fēng)口過去了，自動(dòng)駕駛行業(yè)該如何結(jié)束?
自動(dòng)駕駛技術(shù) 隨時(shí)都在被“人肉”
Pony.AI因?yàn)閮?nèi)杠事件面臨倒閉的同時(shí)，也讓自動(dòng)駕駛駕駛技術(shù)的未來發(fā)展浮出了水面。
事實(shí)上，關(guān)于自動(dòng)駕駛，大部分人的情感非常復(fù)雜。
關(guān)于無人駕駛汽車，除了一些職業(yè)司機(jī)對(duì)此感到抗拒之外，多數(shù)人對(duì)此看好，尤其是投資人，他們把無人駕駛汽車當(dāng)成汽車發(fā)展的革命。
還是以圖森未來為例，作為全球第一家自動(dòng)駕駛卡車獨(dú)角獸企業(yè)，圖森未來的總?cè)谫Y額已經(jīng)達(dá)到2.98億美元。
在美國，圖森未來目前服務(wù)于18位客戶，并和UPS一起在美國亞利桑那州的鳳凰城和圖森市之間進(jìn)行日常自動(dòng)駕駛試運(yùn)營。在中國，圖森未來也在積極推動(dòng)自動(dòng)駕駛商業(yè)化的實(shí)現(xiàn)與落地。
對(duì)此，哥倫比亞大學(xué)人工智能實(shí)驗(yàn)室主任利普森教授表示：“無人駕駛汽車將成為人類可以放心托付生命的初代自主式智能機(jī)器人，伴隨著無人駕駛技術(shù)的普及，人們將顛覆對(duì)時(shí)間和空間的認(rèn)知，重塑人類社會(huì)的出行、居住和商業(yè)結(jié)構(gòu)。”
不過，這可能只是利普森的夢想，具體落實(shí)到現(xiàn)實(shí)社會(huì)的話，或許一切就像共享單車一樣，在正式成型并且落地后，人們可能并不會(huì)感到便捷，反而是徒增煩惱。
當(dāng)然，上訴談及的人們可能不包括投資人，因?yàn)閷?duì)他而言，他們只看到了其中的大量機(jī)會(huì)。
為什么會(huì)這么說呢?
因?yàn)闊o人駕駛會(huì)暴露你的信息。
2016年，在美國國會(huì)舉行的舉行針對(duì)無人駕駛汽車的聽證會(huì)上，就曾提出關(guān)于無人駕駛技術(shù)落地后，是否能承擔(dān)起保護(hù)消費(fèi)者隱私的責(zé)任，當(dāng)時(shí)馬斯薩諸塞州的民主黨參議員Ed Markey表示，當(dāng)無人駕駛汽車走進(jìn)千家萬戶，個(gè)人的隱私生活就會(huì)被運(yùn)營商摸清，所以運(yùn)營商必須給出一個(gè)最低標(biāo)準(zhǔn)。
Markey的話說的很直白，但可惜是在無人駕駛汽車領(lǐng)域頗有建樹的企業(yè)，并不想回答這一問題。
比如，Google無人駕駛汽車項(xiàng)目主管 Chris Urmson就曾表示：“對(duì)于 Google公司來說，我不是一個(gè)針對(duì)該問題作出回應(yīng)的合適人選。”
保持相同說法的還有通用汽車、Lyft、Uber的企業(yè)。
事實(shí)上，這個(gè)問題是可解的。
2015年6月，國外某消費(fèi)者保護(hù)協(xié)會(huì)的John M.Simpson通過購買Google的股票，獲得了參加該公司年度股東大會(huì)的權(quán)利，在會(huì)議上，Simpson也提出了與上述Markey相同的問題，并加上了運(yùn)營商是否會(huì)把收集到的信息商用的疑問。
受上市公司股東大會(huì)的規(guī)則限制，Google這次必須做出回應(yīng)，在整個(gè)高管層沉寂的時(shí)候，Google的高級(jí)副總裁兼首席法律顧問David Drummond給出了公司對(duì)此問題的回答。
“現(xiàn)在就一一規(guī)定說擁有數(shù)據(jù)后有哪些行為是不可做的并不現(xiàn)實(shí)”，Drummond表示：“如果我們得到用戶的允許去使用數(shù)據(jù)進(jìn)行操作，這將給用戶帶去極大的價(jià)值，用條條框框來束縛數(shù)據(jù)的使用范圍，在很多方面會(huì)減少無人駕駛汽車的創(chuàng)新，讓我們無法提供一個(gè)偉大的產(chǎn)品。”
這句話的意思就說，你要享受它的便利就必須付出一定的代價(jià)，這個(gè)代價(jià)就是數(shù)據(jù)泄露。
顯然，Google高管的回答有偷換概念的意思，不過也承認(rèn)了不會(huì)放棄信息商用的打算，那么個(gè)人信息有多大價(jià)值呢?
2019年3月28日，中國號(hào)稱擁有全國最大簡歷庫的招聘類數(shù)據(jù)公司巧達(dá)科技“爆雷”，公司所有人員被警察帶走，其原因就是該公司曾販賣個(gè)人信息。
巧達(dá)科技數(shù)據(jù)庫有2.2億自然人的簡歷、簡歷累計(jì)總數(shù)37億份。此外，巧達(dá)科技還有手中還有10億份通訊錄，掌握著與此相關(guān)的社會(huì)關(guān)系、組織關(guān)系、家庭關(guān)系數(shù)據(jù)，結(jié)合簡歷、通訊錄，以及外部獲取的超過千億條其他用戶數(shù)據(jù)，巧達(dá)科技自稱有超過8億人的多維數(shù)據(jù)。
據(jù)相關(guān)人士表示，此事未曝光之前，巧達(dá)科技通過一些技術(shù)手段拿到了眾多人的個(gè)人信息，并將其販賣到招聘網(wǎng)站，而有人需要查看指定信息的時(shí)候，通過幾千元的服務(wù)費(fèi)，便可查詢。
也就是說，如果這些信息不被反復(fù)查詢，并信息單價(jià)僅為1元一個(gè)人，巧達(dá)科技借用數(shù)據(jù)，便可營收8億元，這還只是關(guān)于工作方面的信息，遠(yuǎn)比生活習(xí)慣信息簡單和廉價(jià)。
在北京，所有人都曾遭受信息泄密所帶來的煩惱，騷擾電話防不勝防。
如今，你會(huì)繼續(xù)接受無人駕駛技術(shù)所帶來的信息泄露煩惱嗎?
相關(guān)資料顯示，無人駕駛汽車收集的信息來自方方面面，記錄著人們的工作地點(diǎn)、常去區(qū)域、飲食習(xí)慣等等，并通過時(shí)間的變化來推斷生活習(xí)慣，也就是說，基本上是屬于完全曝光狀態(tài)的你，將會(huì)被這些人基本掌控行為，相當(dāng)于被人肉搜索。
當(dāng)然，有些人認(rèn)為這些信息被曝光了無所謂，他們認(rèn)為自己的個(gè)人信息并不值得著重對(duì)待，但就像Simpson的所說：“有時(shí)候這些設(shè)計(jì)各類科技產(chǎn)品的人們根本就意識(shí)不到在隱私保護(hù)方面存在的問題，他們會(huì)覺得拿到的數(shù)據(jù)越多越好。在他們眼中不存在無用的數(shù)據(jù)，只有還沒有找到合適用途的數(shù)據(jù)。”
自我定義的“安全”
除了便捷，在推廣無人駕駛汽車的時(shí)候，運(yùn)營商和專家一直都在強(qiáng)調(diào)它更安全。
實(shí)際上，在短期時(shí)間內(nèi)無人駕駛技術(shù)并不安全。
一般而言，無人駕駛汽車與普通汽車的區(qū)別體現(xiàn)在方方面面：
從設(shè)備上來說，無人駕駛汽車有著高清數(shù)字地圖、數(shù)碼相機(jī)、激光雷達(dá)、普通雷達(dá)、聲吶、GPS定位、IMU慣性測量單元、線控等等設(shè)備;
從操控核心來說，無人駕駛汽車是機(jī)器判定行程，并有深度學(xué)習(xí)功能，處于最優(yōu)級(jí)。
在“無人駕駛”這本書中，利普森曾專門解釋無人駕駛的安全性，“平均來看，每20萬英里，人類駕駛員就會(huì)出現(xiàn)一次非致命性碰撞，而無人駕駛則表現(xiàn)的會(huì)好得多。”
在利普森看來，“機(jī)械永遠(yuǎn)比人類行為規(guī)范，而且他們不會(huì)疲勞，導(dǎo)致工作能力高于人類。”
不過，利普森的話看似很有道理，卻依舊是理論上的安全，GPLP犀牛財(cái)經(jīng)了解到，前英特爾中國研究院院長吳甘沙曾在2017年全球汽車AI大會(huì)上表示人類駕駛員每50萬英里出一次普通的事故，每9400萬英里出一次致命事故。在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，堪稱全球技術(shù)最好的Waymo，在實(shí)際應(yīng)用中每5596英里就需要一次人工干預(yù)，Cruise每1254英里進(jìn)行一次干預(yù)，否則就很有可能出現(xiàn)事故。
即便是使用人為矯正，但當(dāng)下無人駕駛依舊在出現(xiàn)問題。
2016年年5月4日，一輛由Waymo運(yùn)營的無人駕駛汽車在亞利桑那州錢德勒市發(fā)生了交通事故——一輛Waymo迷你貨車的一側(cè)出現(xiàn)塌陷，另一輛車的前端被撞壞，現(xiàn)場留下輕微的傷亡報(bào)告。
緊接著7月，在美國佛羅里達(dá)州的高速公路上，一輛特斯拉ModelS在自動(dòng)駕駛模式下，因?yàn)樘厮估瓱o人駕駛汽車沒有認(rèn)出前方白色卡車穿過公路的路徑，最終釀成悲劇。
2016年8月24日，蘋果無人駕駛測試車在美國加州測試時(shí)發(fā)生了首起交通事故，一輛自動(dòng)駕駛模式下的蘋果測試車輛又在勞倫斯高速公路時(shí)遭遇追尾。
2019年8月11日，特斯拉Model3在俄羅斯莫斯科街頭出現(xiàn)爆炸，一臺(tái)Model3發(fā)生劇烈碰撞，導(dǎo)致車輛起火，由于火勢無法控制，其間還出現(xiàn)兩次爆炸，但所幸的無人死亡，車主Tretyakov及他的孩子只是輕微受傷。
在闡述汽車爆炸原因的時(shí)候，Tretyakov表示車輛Autopilot(自動(dòng)輔助駕駛功能)正處于開啟狀態(tài)，而此時(shí)的特斯拉Modle 3左側(cè)車道停有一輛小車和一輛拖車，其中小車占道較多，因此車輛成功避開，而拖車占道面積較小，Modle 3并未識(shí)別到，最終導(dǎo)致發(fā)生小偏置碰撞。
不難看出，雖然當(dāng)下各大無人駕駛汽車運(yùn)營商一直在強(qiáng)調(diào)更安全的同時(shí)，卻沒有實(shí)力干涉無人駕駛汽車保證出現(xiàn)任何問題，他們認(rèn)為這是來自自動(dòng)駕駛技術(shù)未能突破的原因，但事實(shí)上距離技術(shù)完善還差得遠(yuǎn)。
無人駕駛汽車技術(shù)是國際自動(dòng)機(jī)工程師學(xué)會(huì)劃分自動(dòng)化駕駛的最高層次，在設(shè)定中可以在無需人協(xié)助的情況下，完成所有的駕駛?cè)蝿?wù)，而前4個(gè)層次都還需要人去干預(yù)。所以在一些人眼中，雖然L4與L5僅差一步，但這一步卻是一個(gè)鴻溝。
由上圖可知，從功能上，在當(dāng)下的無人駕駛汽車還沒有擁有L5級(jí)別的能力，甚至到達(dá)L3的都寥寥無幾，至于他們討論的“更安全問題”，當(dāng)下僅存在于理論。
解放勞動(dòng)力是偽命題
解放勞動(dòng)力一直是人類所追求的目的，因此才有各種發(fā)明的出現(xiàn)，無人駕駛汽車也是如此。
AutoKab的總裁Michel Parent指出，“我們需要互連、共乘且速度更快的公共交通工具與電動(dòng)車。”
言下之意，無非是想要讓無人駕駛汽車落地。
在無人駕駛汽車的宣傳上，“釋放雙手，釋放雙腳”也一直是該行業(yè)的噱頭，因?yàn)槿魏稳硕疾幌氡灰粋€(gè)方向盤給“束縛手腳”，而是更愿意單純享受汽車帶來的私密性空間和便利性行程，解放駕駛員的精力，把這部分時(shí)間拿到休息、工作、與家人寒暄上。
不過，理想的確很美好，但是現(xiàn)實(shí)卻是很殘酷，在當(dāng)下的技術(shù)環(huán)境條件下，你不但不會(huì)享受這個(gè)便利，而且事實(shí)恰恰相反，它只會(huì)加重你的勞動(dòng)力。
在“脫口秀大會(huì)”上，脫口秀演員張博洋用一個(gè)例子來嘲諷科技。
一群開發(fā)程序的人大晚上運(yùn)營外賣APP進(jìn)了重癥監(jiān)護(hù)室，重癥監(jiān)護(hù)室醫(yī)生大晚上叫了外賣，外賣APP大半夜運(yùn)營是為了什么?外賣APP是誰在維護(hù)?醫(yī)生不在夜里叫外賣，重癥監(jiān)護(hù)室就來不了那么多程序員，這是一個(gè)你認(rèn)為便捷了自己，卻增強(qiáng)工作強(qiáng)度的典型例子。
無人駕駛汽車就是如此，在乘客認(rèn)為便捷了自己的同時(shí)，殊不知因?yàn)闊o人駕駛汽車的出現(xiàn)，該行業(yè)運(yùn)維、檢修的人也會(huì)加大工作強(qiáng)度，無人駕駛汽車相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈也會(huì)出現(xiàn)變動(dòng)，最終很可能影響自身的工作時(shí)長。
這些都是客觀影響，還有更主觀的。
相比大多數(shù)開車的人都經(jīng)歷過在行駛過程中被工作干擾，但是由于正在開車而最后逃離假期內(nèi)加班的痛苦，而無人駕駛汽車可以更壓縮你的休息時(shí)間，打破空間限制，隨時(shí)隨地開啟辦公，加大工作強(qiáng)度。
當(dāng)然，無人駕駛汽車的工作效率也不高，雖然一臺(tái)家庭無人駕駛汽車可以來來回回的輸送家庭成員，但是一臺(tái)車是用的人多了，它的行程也會(huì)加大，且路上的車輛也會(huì)相繼擁堵，并且要知道，在高清數(shù)字地圖上未更新的路段，無人駕駛車是不會(huì)前行的，這也導(dǎo)致大量的車還會(huì)在某個(gè)可以避免擁堵的地方滯留。
某研究所曾做過這樣的推算，當(dāng)一個(gè)家庭在日常使用無人駕駛車的時(shí)候，使用頻率會(huì)增加75%，累計(jì)起來相當(dāng)于每年每臺(tái)車的平均里程會(huì)達(dá)到20406英里，而隨著人群使用的增多，這個(gè)里程也隨之增加，其造成的負(fù)面效果會(huì)在等待時(shí)間、出行時(shí)間上大大降低，并會(huì)減少汽車一半以上的使用壽命。
綜合以上觀點(diǎn)，不難看出無人駕駛汽車雖然有著“解放”勞動(dòng)力的初衷，但在具體實(shí)施上有著難以突破的困境。
燒錢的買賣 虛假的繁榮
資本市場這塊一直都很看重?zé)o人駕駛汽車，畢竟在當(dāng)下社會(huì)，“無實(shí)物”的理論都可以掙到很多錢，甚至很多無人駕駛汽車的研發(fā)團(tuán)隊(duì)剛一出來就融資幾億，比如pony.ai。
不過，這一切都正在成為過去，伴隨著自動(dòng)駕駛風(fēng)口的結(jié)束，以及投資人自身也沒有錢了，整個(gè)行業(yè)的瘋狂開始暫告一段落。
百度CEO李彥宏說：“無人駕駛技術(shù)所帶來的全新變革，將改變汽車行業(yè)近百年來所沿用的技術(shù)和商業(yè)模式。眼下無人駕駛技術(shù)正處于產(chǎn)業(yè)化探索初期，政策與技術(shù)進(jìn)步是否匹配，一定程度上決定了產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新速度和競爭力。”這也說明了除了政策支持，用錢“燒”出技術(shù)也很重要。
一般而言，參與無人駕駛汽車研發(fā)的企業(yè)大致可分為三類：
第一類是以通用汽車、福特汽車、大眾汽車、特斯拉這些整車制造商;
第二類是以 Google、Uber、百度這些帶有互聯(lián)網(wǎng)基因的企業(yè);
第三類則是誕生于人工智能“革命時(shí)代”的自動(dòng)駕駛初創(chuàng)公司。
盡管基因各異，一種代表者工業(yè)，一種代表的互聯(lián)網(wǎng)及科技，但是他們都有個(gè)相同點(diǎn)，那就是他們都很燒錢。
據(jù)2018年豐田汽車財(cái)報(bào)顯示，豐田汽車在研發(fā)和資本支出方面投入2.45萬億日元(約223億美元)，是豐田在過去11年中的最高紀(jì)錄，較5年之前增長了30%。其中，有1.08萬億日元用于研發(fā)，其中35%用于自動(dòng)駕駛技術(shù)和其它新型技術(shù)。
與之相提并論的還有Google和蘋果，作為Google母公司Alphabet旗下自動(dòng)駕駛公司W(wǎng)aymo無疑是含著金鑰匙出生的，Alphabet每年投入達(dá)到10億美元，而蘋果更是在2014年從成立之初，就“砸下”30億美元收購Beats，并秘密組建自動(dòng)駕駛汽車團(tuán)隊(duì)，代號(hào)“Project Titan”。
即便各家對(duì)無人駕駛汽車投入很大，但目前來看，進(jìn)展并不快。
GPLP犀牛財(cái)經(jīng)了解到，當(dāng)下可實(shí)際投入生活應(yīng)用，且技術(shù)處于世界一流的，就數(shù)博世和特斯拉，而其他企業(yè)大多在孵化和實(shí)驗(yàn)階段，像 Google和百度，他們所規(guī)劃的無人駕駛汽車目前僅在可測試路段進(jìn)行測試，還未正式走進(jìn)人們生活。
這并不是最慘的，2019年年初，蘋果公司向美國CNBC透露稱，承認(rèn)從無人駕駛汽車項(xiàng)目“Project Titan”中解雇了200名相關(guān)員工。蘋果公司這一舉動(dòng)，被外界解讀為可能是減緩對(duì)無人駕駛汽車投入的信號(hào)。
與燒錢速度相提并論的是無人駕駛企業(yè)的高估值。
Google的Waymo在2018年獲得了1750億美元，比去年700多億美元的估值相比翻了一倍，其中Robotaxi增加了800億美元，無人駕駛初創(chuàng)公司圖森未來在今年2月完成9500萬美元的D輪融資后，累計(jì)融資額達(dá)1億7800萬美元，估值也超過10億美元，但事實(shí)上這些項(xiàng)目還未確定是否可以走進(jìn)千家萬戶。
對(duì)此，一位研究無人駕駛汽車應(yīng)用的人告訴GPLP犀牛財(cái)經(jīng)，像Waymo、Uber、特斯拉、通用汽車、福特和其他公司都聲稱，安全和減少車禍死亡是它們的首要任務(wù)，但是事實(shí)上，他們要的只是超高的價(jià)值，哪怕現(xiàn)在無人駕駛汽車還只是個(gè)“假把式”。
從初心而言，無人駕駛汽車確實(shí)是個(gè)好東西，但是落地后的發(fā)展無法人為操控。就像人們感恩愛迪生改良燈泡而驅(qū)逐了黑暗，但也改變了人們?nèi)粘龆鳎章涠⒌纳睿瑢?dǎo)致人們?cè)谀硞€(gè)辦公樓里，挑燈夜戰(zhàn)。
