在活動現(xiàn)場，英特爾中國區(qū)汽車電子總監(jiān)張淳向大家介紹了英特爾在汽車領(lǐng)域的布局和規(guī)劃。他表示，“軟件定義汽車”是英特爾未來探索的方向，英特爾不僅要做芯片，未來還要在汽車領(lǐng)域打造端到端的生態(tài)系統(tǒng)。
集中式處理，成本控制和用戶體驗方面將得到提升
其實，“智能駕駛艙平臺”早在2016年就由英特爾、東軟集團(tuán)、一汽紅旗聯(lián)合發(fā)布，該平臺支持車載信息娛樂系統(tǒng)、數(shù)字儀表以及車載導(dǎo)航儀等多個高清屏幕的使用和互動。為滿足消費者對于智能駕駛體驗的需求，一汽集團(tuán)智能網(wǎng)聯(lián)開發(fā)院項目管理處處長高洪偉宣布，一汽紅旗將率先應(yīng)用這一“智能駕艙平臺”。
“智能駕駛艙平臺”是基于英特爾 凌動車載處理器Apollo Lake，東軟的C4-Alfus則為“智能駕艙”的研發(fā)提供了平臺基礎(chǔ)，4 個 C 指的是 Cockpit（座艙），Combination（融合）， Connectivity（互聯(lián)）， Cloud（云）。據(jù)張淳介紹，平臺通過虛擬化技術(shù)，采用大尺寸和高分辨率觸摸屏的集成開發(fā)技術(shù)整合車內(nèi)信息，在一個主機內(nèi)可以實現(xiàn)娛樂系統(tǒng)、中控、副駕駛以及后座多屏互動，最多可以支持5個屏幕互動。
計算能力足夠強大才能讓汽車擁有良好的智能駕駛體驗，但如此一來，硬件的成本便會增加。如何控制成本就成為了整車廠的新訴求。對此，東軟方面表示，平臺不僅支持HTML5技術(shù)集成外部應(yīng)用、LTE和V2X技術(shù)還可以助力實現(xiàn)車外互聯(lián)功能，最后通過定制化安卓、開放一個適合第三方開發(fā)的SDK。如此一來，不僅可以降低車企的研發(fā)成本，而且還能提升用戶的體驗。
三方將攜手推進(jìn)智能駕艙技術(shù)的落地
從合作的層面來看，英特爾提供芯片、東軟負(fù)責(zé)軟件研發(fā)、集成等等，而紅旗則是實現(xiàn)“智能駕艙”產(chǎn)品落地的載體。在采訪環(huán)節(jié)，英特爾、東軟都宣稱把無人駕駛做為終極目標(biāo)。張淳表示，凌動處理器的SDC解決方案可以成為未來汽車的中央大腦，能夠運算和分析來自于傳感器、激光雷達(dá)的數(shù)據(jù)，并通過5G通信模塊實現(xiàn)深度學(xué)習(xí)。
高洪偉表示，搭載“智能駕艙”的紅旗SUV將于明年實現(xiàn)量產(chǎn)，紅旗在自動駕駛方面實行的是L3、L4齊頭并進(jìn)的發(fā)展模式，在循序漸進(jìn)的摸索過程中，通過新技術(shù)和新概念的加持，提升品牌在市場中的競爭力。對于搭載“智能駕艙”的量產(chǎn)車型選擇標(biāo)準(zhǔn)，他表示需要通過結(jié)合產(chǎn)品定位、量產(chǎn)時間和市場占有率等多維度的考量。
值得一提的是，隨著自動駕駛、互聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)不斷注入汽車領(lǐng)域，尤其是芯片計算能力的逐漸提升，一機多屏的駕駛艙解決方案將成為眾多整車廠未來幾年的技術(shù)發(fā)展重心。東軟在駕駛艙方面的合作伙伴就不止英特爾和一汽紅旗，還有瑞薩、NXP等車用處理器廠商。在競爭日益激烈的市場環(huán)境下，能夠同時提供車用處理器、網(wǎng)絡(luò)以及云端數(shù)據(jù)處理的集成解決方案，或許會成為英特爾的最大競爭優(yōu)勢。
