提及智能駕駛，其實(shí) 更嚴(yán)謹(jǐn)一點(diǎn)兒應(yīng)該叫智能駕駛輔助，這樣的功能目前在很多在售的車型上都有所配備，但究竟好不好用，關(guān)鍵時(shí)刻能不能起作用，我們這次就將體驗(yàn)一番。
2019年12月18日，由AutoR智駕策劃的中國(guó)首次跨品牌自適應(yīng)巡航組隊(duì)評(píng)測(cè)在北京第二機(jī)場(chǎng)高速順利完成，共有12臺(tái)車型參與了這項(xiàng)測(cè)試活動(dòng)，這12臺(tái)不同的車型通過70km/h時(shí)速完成了統(tǒng)一組隊(duì)，并控制速度和自動(dòng)協(xié)調(diào)車間距實(shí)現(xiàn)了勻速穩(wěn)定行駛。
近些年，很多中國(guó)汽車品牌在推廣安全科技配置尤其是智能駕駛輔助系統(tǒng)上花費(fèi)了極大的成本和力氣，經(jīng)常組織同一品牌的自適應(yīng)巡航組隊(duì)路試活動(dòng)來驗(yàn)明正身。
但是不同品牌匯集于此來進(jìn)行自適應(yīng)巡航測(cè)評(píng)隸屬國(guó)內(nèi)首次。
在城市道路和高速的真實(shí)路況，多款車型同時(shí)測(cè)試自適應(yīng)巡航系統(tǒng)，看似并不新奇，但其背后有著不同的意義，比如如今一個(gè)簡(jiǎn)單的、自適應(yīng)巡航測(cè)試，可以同時(shí)測(cè)試到：ACCA、ICA高速巡航車道中央行駛輔助、TJA、FCW+AEB等。
這些功能雖然很多車型都有配備，但這些功能是否好用，甚至關(guān)鍵時(shí)刻能否用著安心都是消費(fèi)者所關(guān)心的。
就拿今年重慶舉辦的智能駕駛測(cè)試中，其對(duì)于鬼探頭所推出的AEB功能沒有一臺(tái)車過關(guān)，全部失敗，可以說明無論是從軟件還是硬件層面都是有待加強(qiáng)的。
但這并不能代表智能駕駛輔助并不可靠，一些功能在一些特定的路況和場(chǎng)景下還是可以減輕駕駛者的疲勞的，比如在高速路段我們經(jīng)常用到的自適應(yīng)巡航系統(tǒng)。
目前市場(chǎng)一些車型都配備了主流的L2級(jí)智能駕駛輔助系統(tǒng)，而一些帶有科技屬性的車型比如特斯拉Model 3正在向L3級(jí)智能駕駛輔助系統(tǒng)觸碰。
了解自動(dòng)駕駛的朋友都知道，國(guó)際汽車工程師學(xué)會(huì)于2014年發(fā)布了自動(dòng)駕駛的六級(jí)分類體系，美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局原本有自己的一套分類體系，但在2016年9月轉(zhuǎn)為使用SAE的分類標(biāo)準(zhǔn)。今天絕大多數(shù)主流自動(dòng)駕駛研究者已將SAE標(biāo)準(zhǔn)當(dāng)作通行的分類原則。
SAE標(biāo)準(zhǔn)將自動(dòng)駕駛技術(shù)分為0級(jí)、1級(jí)、2級(jí)、3級(jí)、4級(jí)、5級(jí)共六個(gè)級(jí)別。
而按照SAE的分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，第2級(jí)技術(shù)和第3級(jí)技術(shù)之間，存在相當(dāng)大的跨度。使用第1級(jí)和第2級(jí)輔助駕駛功能時(shí)，人類駕駛員必須時(shí)刻關(guān)注路況，并及時(shí)對(duì)各種復(fù)雜情況做出反應(yīng)。但在SAE定義的第3級(jí)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)中，監(jiān)控路況的任務(wù)由自動(dòng)駕駛系統(tǒng)來完成。這個(gè)差別是巨大的。技術(shù)人員也通常將第2級(jí)和第3級(jí)之間的分界線，視作“輔助駕駛”和“自動(dòng)駕駛”的區(qū)別所在。
在這次活動(dòng)所測(cè)試的12款車中，進(jìn)口品牌、合資品牌和中國(guó)品牌各占三分之一。
自主品牌在實(shí)際體驗(yàn)中只有少數(shù)車型在自動(dòng)泊車表現(xiàn)優(yōu)異，這其中包含了我所體驗(yàn)的星途LX。
但在自適應(yīng)巡航表現(xiàn)和車道保持方面的表現(xiàn)中，星途LX的表現(xiàn)不慎理想，當(dāng)開啟自適應(yīng)巡航功能時(shí)，車道保持只有聲音提醒，并不能自動(dòng)修正，這與我之前體驗(yàn)過的同時(shí)配備這兩個(gè)系統(tǒng)的幾何A有很大的差距，所以奇瑞在這方面還需要做更多的功課。
而自適應(yīng)巡航目前在高速路段最大的危險(xiǎn)依然來自于其他車道變道超車的車輛。
當(dāng)車間距較大時(shí)，當(dāng)有外側(cè)車道超車并線時(shí)，后方的車輛在開啟自適應(yīng)巡航的狀態(tài)上，極易加速縮短與正前方車輛的車距，此時(shí)與超車并線車輛發(fā)生碰撞的危險(xiǎn)極大。
在這方面，其中合資品牌的車型更為謹(jǐn)慎，以一汽豐田的榮放和通用別克車型為例，在開啟自適應(yīng)巡航后，即便將車間距調(diào)至最短，其距前車的距離依然較大，這樣的設(shè)定雖然適合國(guó)外的駕駛習(xí)慣，但在中國(guó)駕駛者的駕車習(xí)慣來看，他們需要更細(xì)致的研究中國(guó)駕駛者的習(xí)慣來進(jìn)行調(diào)試。
在自動(dòng)泊車的測(cè)試中，有18款車型參與其中，其中標(biāo)致508、奇瑞星途LX、小鵬G3、寶馬7系、奔馳A級(jí)表現(xiàn)穩(wěn)定、可靠，可以很自然識(shí)別出車位并成功停入進(jìn)去。
而在車機(jī)的體驗(yàn)環(huán)節(jié)，自主品牌的表現(xiàn)更加優(yōu)異，而最令人失望的車型無異于特斯拉model 3和奧迪e-tron，它們的語(yǔ)音識(shí)別準(zhǔn)確率和語(yǔ)音來控制的功能都不盡如人意。
“年度智能座駕評(píng)選”經(jīng)過4年發(fā)展，范圍日益擴(kuò)大，標(biāo)準(zhǔn)日益正規(guī)化，正成為消費(fèi)者選擇理解評(píng)測(cè)汽車智能化性能與安全性的一個(gè)標(biāo)桿。
在現(xiàn)場(chǎng)評(píng)測(cè)之后，AutoR智駕將會(huì)嚴(yán)格梳理評(píng)分與網(wǎng)友投票，最終評(píng)選結(jié)果的產(chǎn)生，將參照網(wǎng)絡(luò)投票數(shù)量和專家評(píng)測(cè)團(tuán)以50：50的權(quán)重進(jìn)行計(jì)分。
2020年1月9日，2020年度智能座駕頒獎(jiǎng)儀式將在北京朝陽(yáng)公園覓悅舉辦，最終獎(jiǎng)項(xiàng)花落誰(shuí)家，我們拭目以待!
