據(jù)《汽車新聞》報(bào)道，美國加州即將公布2019年自動駕駛汽車最新測試結(jié)果，但自動駕駛開發(fā)商卻對其中一項(xiàng)測試數(shù)據(jù)要求提出質(zhì)疑，并表示這些數(shù)據(jù)可能會對消費(fèi)者存在誤導(dǎo)作用。
通用汽車旗下自動駕駛部門Cruise及初創(chuàng)公司Aurora等公司均表示，盡管“脫離接觸”(disengagements)指標(biāo)被廣泛用于判斷自動駕駛技術(shù)好壞的標(biāo)準(zhǔn)，然而該指標(biāo)并不能成為一種準(zhǔn)確或相關(guān)的方法來衡量這種技術(shù)的進(jìn)步。隨著自動駕駛汽車推出被推遲，以及外界對缺乏監(jiān)管和自動駕駛制造商盈利前景的擔(dān)憂，這場辯論變得更加重要。
自5年前加州車輛管理局開始發(fā)布年度“脫離接觸”報(bào)告以來，業(yè)界對脫離接觸的關(guān)注以及自動駕駛公司這項(xiàng)指標(biāo)的抵觸情緒一直在加劇。“脫離接觸”是指自動駕駛汽車必須脫離自動駕駛模式，交由人類駕駛員控制，進(jìn)行人工干預(yù)。加州要求所有在公共道路上測試自動駕駛汽車的公司用簡單明了的語言提交“脫離接觸”年度報(bào)告，并列明導(dǎo)致“脫離接觸”的原因所在。
根據(jù)加州發(fā)布的報(bào)告，2018年人工干預(yù)間隔時(shí)間最長的是谷歌旗下的Waymo和通用Cruise，而蘋果和優(yōu)步則是干預(yù)次數(shù)最多的公司。
Waymo在2019年2月曾發(fā)表官博表示，“自動駕駛技術(shù)安全改進(jìn)和擴(kuò)展的關(guān)鍵在于廣泛的體驗(yàn)和場景測試，這些體驗(yàn)和場景測試由更廣泛的數(shù)據(jù)點(diǎn)集代表，而不是‘脫離接觸’。”該公司同時(shí)還指出，Waymo在2018年的“脫離接觸”比率與上一年相比下降了50%，但兩次人工干預(yù)間的行駛里程卻幾乎翻了一番。
自動駕駛公司表示，“脫離接觸”數(shù)據(jù)可能會導(dǎo)致各研發(fā)單位與其自動駕駛技術(shù)之間的不公平比較。
Aurora聯(lián)合創(chuàng)始人克里斯·烏爾姆森(Chris Urmson)上個(gè)月曾直言“在沒有明確定義‘脫離接觸’構(gòu)成的情況下，研究這些數(shù)據(jù)意義不大。”烏爾姆森此前曾負(fù)責(zé)過Waymo的自動駕駛項(xiàng)目。
Cruise聯(lián)合創(chuàng)始人凱爾·沃格特(Kyle Vogt)在上個(gè)月也曾發(fā)表博客表達(dá)類似的擔(dān)憂，并進(jìn)一步強(qiáng)調(diào)“如果自動駕駛技術(shù)的應(yīng)用將對汽車安全和公眾健康產(chǎn)生積極的整體影響，那么，普通大眾和監(jiān)管機(jī)構(gòu)應(yīng)獲得強(qiáng)有力的實(shí)驗(yàn)證據(jù)，證明這種技術(shù)具有超越人工駕駛的性能。換句話說，自動駕駛汽車的性能優(yōu)于普通人類駕駛員。”
