本期嘉賓包括馭勢科技CEO吳甘沙和文遠知行創始人兼CEO韓旭，兩位分別重點就貨運場景和無人出租車場景進行了分享。
吳甘沙首先結合無人車談及對新基建的理解，他認為未來新基建的發展要滿足這三個條件。第一個是低成本，而且是長期的低成本，第二，一定是反脆弱的，當災難來臨的時候，它不會中斷。第三，它一定是高效率，容易管理的。
立足到無人車領域，他認為未來的重點要素是高頻剛需、規模可行、經濟賬算得過來。
他舉例到，目前馭勢科技已經常態化運營的場景一個是在香港機場的機場物流，另外一個是和上汽通用五菱在其寶駿生產基地所做的廠區物流。
這兩個項目第一是無人化，車上完全沒有了安全員;第二個是常態化，現在能夠做到一周工作七天，每天工作20個小時，留四個小時對車輛進行運維，同時能夠做到風雨無阻，無論是刮風下雨還是下雪，它都能夠常態化的進行工作;第三個，實現了規模化，今年應該會有幾百臺車在常態化的運營過程當中;第四個是運營化，他真正的能夠切入到客戶的運營場景當中去。
談及疫情，吳甘沙認為，未來一年，疫情給我們帶來了很大的機會。無人化在物流的新基建當中，在其他的一些場景當中，都變成了一個更高的更強烈的需求。“所以對于未來一年，業務的拓展會讓我們感到非常的樂觀。”
此外，文遠知行創始人兼CEO韓旭主要分享了Robotaxi在后疫情時代的出行與技術研發主題，面對突如其來的疫情，他坦言：要反思我們的技術開發還不夠快。
他指出，在過兩年，我們期待的就是我們的自動駕駛就算不能接送病人，也可以給醫院運送口罩送飯，運送各種物資，所以，文遠知行工程師團隊得到的要求就是：2020年是穩定之年，不希望技術做的有多酷炫，但需要做到非常穩定，要有很多的冗余，早日讓自動駕駛車真正地變成無人駕駛。
韓旭認為自動駕駛的落地是一個三角模式，必須要有三方的緊密合作，一方是自動駕駛技術的提供商，比如Waymo、文遠知行、Cruise這樣的公司。另一方一定是一個非常具有技術實力的、全球知名的這種大車廠，比如Cruise曾經被美國三大汽車公司之一的GM收購，GM和Cruise結成了聯盟，福特收購了Argo AI，而文遠知行也在2018年被雷諾日產三菱聯盟投資。
目前，韓旭披露，在2019年的12月一個月內，文遠知行總共完成了8396個訂單，總共服務訂單的總里程41140公里。
“我們決定盡全力在2020年，在廣州繼續擴大運營，部署數百輛robotaxi。2021年，我們期待推動政策在我們熟識的區域去掉安全員，2023年，我們希望在廣州大部分區域，實行Robotaxi的無人載客運營。”這是韓旭定下的目標。
