佘才高介紹，今年全市有9條線路同時開工，兩條線路進行前期準備，今年要完成總計300公里的建設(shè)任務(wù)。目前49個建設(shè)項目已經(jīng)全面恢復(fù)施工狀態(tài)，工點接近200個，地下盾構(gòu)的掘進臺數(shù)達到110臺。寧句線、地鐵2號線西延線今年下半年完成土建主體，向軌道鋪設(shè)和安裝工序轉(zhuǎn)換;地鐵5號線、7號線今年是施工高峰年;地鐵6號線、9號線等其他線路今年也將啟動開工。
地鐵7號線途經(jīng)棲霞區(qū)、鼓樓區(qū)、建鄴區(qū)和雨花臺區(qū)，線路東起新堯新城的仙新路站，經(jīng)丁家莊片區(qū)后沿幕府路快速通道向西，過五塘廣場站后轉(zhuǎn)南，沿內(nèi)環(huán)西線繼續(xù)向南進入河西新城，南至西善橋站。全長36.4公里，設(shè)站27座，全部為地下，其中13座車站可與其他線路進行換乘，因此有“換乘王”之稱。
同時，這是南京首條全自動無人駕駛地鐵線路，因此備受矚目。佘才高介紹，全自動駕駛是目前軌道交通發(fā)展的趨勢，是指完全沒有司機和乘務(wù)人員參與，車輛在控制中心的統(tǒng)一控制下實現(xiàn)全自動運營，自動實現(xiàn)列車休眠、喚醒、自檢、自動運行、停車和開關(guān)車門等功能，在故障情況下和突發(fā)事件下能遠程控制列車進行降級運行。
針對這條無人駕駛線路，南京地鐵開創(chuàng)性地提出IPH乘客可視化緊急呼叫、消防報警聯(lián)動、防撞防脫軌等一系列創(chuàng)新技術(shù)。“站在乘客的角度，比較直觀的體驗就是，今后你們坐7號線的時候，沒有駕駛室，站在車頭就可以看見完整的地鐵隧道。”佘才高說，目前7號線涉及的信號、車輛、通信、站臺門、綜合監(jiān)控、車輛段無人區(qū)設(shè)備等項目工作正在有序推進，9月將進行車輛及各系統(tǒng)場外測試。
