“未來的軌道交通，能不能像網約車一樣，有客時就運行，可以隨叫隨到?”10月18日下午，在2019中國國際軌道交通和裝備制造產業博覽會株洲論壇上，中國中車首席技術專家、中車株機公司副總工程師楊穎這樣展望軌道交通未來發展。
作為軌道交通技術專家，楊穎有一個職業習慣，每到一個國家考察和出差，都要去乘坐當地的地鐵和城軌，感受它們的特征，收集乘客反饋，然后有效融入自己的研發當中。才從英國出差返回株洲的楊穎告訴記者，“希斯羅機場已經有這種技術的運用。”
“磁浮3.0”是軌道交通領域的熱詞，也是我們熱切的期待。2016年5月投入運營的長沙磁浮快線是磁浮1.0版，時速達100公里;2018年6月，“中車株洲”擁有完全自主知識產權的磁浮2.0版列車下線，時速提高至160公里，而現在中車已經在加速研制磁浮3.0。“1.0版主要是解決城市內部交通，2.0版主要解決城郊稍遠一點的交通，3.0則主要是解決城市群，或者大城市的遠郊交通，它的距離至少是50公里到100公里。”楊穎介紹，
以后在3.0版的中速磁浮列車前面可能看不到擋風玻璃，因為它全程實現無人駕駛。其次就是供電方式，3.0版本全程使用地面為列車供電，列車原本用來供電的電機不再需要，車身重量自然就減輕了，載客量就增加了。同時，全程靠感應無接觸式的供電，讓前行阻力減少。
楊穎介紹，3.0版的第一個技術就是把驅動的動力從車上移到地下，這樣車輛自身重量大大減輕，而且沒有司機了，實現了無人駕駛。
“接下來3年，中車株機公司將完成樣機生產、實驗軌道架設和樣車測試等環節。”楊穎展望，“不久的將來，我們希望把我們的磁浮技術也要輸出去。”
