此次融資以后，滴滴自動駕駛業(yè)務(wù)上市也將被提上議事日程。滴滴方面表示，“我們有一個明確的上市時間表，我們會根據(jù)這個時間表去實施上市事宜。”
滴滴發(fā)力自動駕駛業(yè)務(wù)，也恰逢我國相關(guān)政策加碼之時。在前不久“加快建設(shè)交通強(qiáng)國 推動交通運輸行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展”新聞發(fā)布會上，交通運輸部副部長劉小明透露，下一步將推進(jìn)自動駕駛技術(shù)應(yīng)用，制定促進(jìn)自動駕駛發(fā)展的相關(guān)意見，力求構(gòu)建新基建應(yīng)用場景。
據(jù)了解，自動駕駛其實需要依靠5G基礎(chǔ)設(shè)施以及人、路的智能。其中，智能網(wǎng)聯(lián)道路能大大減少單車智能的成本。目前在行業(yè)內(nèi)，智能網(wǎng)聯(lián)道路被分為二三四這幾級。其中，滴滴出行和浪潮在濟(jì)南等地布局的交通大腦便是第一級，其意思是智能網(wǎng)聯(lián)道路本身具有基本的感知和預(yù)測功能，能夠支持比較低空間和低解析度的交通信息服務(wù)以及輔助駕駛和交通管理。
有分析人士在接受《中國經(jīng)營報》記者采訪時表示，自動駕駛汽車目前最大的一個障礙之一就是單車智能的成本太高，大多數(shù)普通用戶難以承受。但是目前通過車路協(xié)同自動駕駛，通過路車的設(shè)施，一體化的發(fā)展來降低成本，甚至降低90%、95%的車載成本。
贏面幾何?
自動駕駛似乎是國內(nèi)外互聯(lián)網(wǎng)出行巨頭普遍選擇的未來方向之一，國外已有Uber試水，而滴滴在國內(nèi)的北京、上海、蘇州及美國加州獲得路測資格，并在上海取得首批“智能網(wǎng)聯(lián)汽車示范應(yīng)用”牌照，可開展載人測試。滴滴自動駕駛公司正與滴滴旗下的小桔車服及滴滴金融共同探索，包括智能充電樁設(shè)立、車隊維保、保險等項目在內(nèi)的未來出行整體解決方案。
不過，對于融資的金額，一位業(yè)內(nèi)人士表示，對于自動駕駛來說，5億美元融資是“基本坎”，“不到5億美元融資的公司，在自動駕駛行業(yè)就出局了。”其表示，滴滴在走Nexcar的老路。目前Nexcar主要通過結(jié)合智能手機(jī)攝像頭、機(jī)器視覺、以及人工智能算法，識別出周圍的汽車牌照，追蹤汽車的位置、速度和行車軌跡，相關(guān)信息會被記錄到Nexar的線上數(shù)據(jù)庫資料里，并進(jìn)行評級。這家專門開發(fā)道路交通管制系統(tǒng)的初創(chuàng)公司獲得了1050萬美元A輪融資，領(lǐng)投方是Mosaic Ventures和True Ventures兩家風(fēng)投公司。
據(jù)了解，獲得資金支持后，滴滴將加大自動駕駛、車路協(xié)同及相關(guān)AI技術(shù)投入，探索區(qū)域落地，助力當(dāng)?shù)?ldquo;新基建”發(fā)展。與此同時，滴滴也將進(jìn)一步加深與汽車上下游產(chǎn)業(yè)合作，加快自動駕駛量產(chǎn)進(jìn)程，推動全球汽車與交通產(chǎn)業(yè)的變革。
相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，2019年8月，滴滴將自動駕駛部門進(jìn)行升級，設(shè)立獨立公司。滴滴出行CTO張博出任自動駕駛新公司CEO。順為資本原執(zhí)行董事孟醒加入，任COO。2019年9月，滴滴確認(rèn)安波福全球工程副總裁韋峻青加入自動駕駛公司任CTO。此前滴滴曾表示，未來將投入更多到自動駕駛公司，并推動載人測試盡快在上海落地。
除自建測試車隊外，自動駕駛公司將滴滴平臺累積的海量真實出行數(shù)據(jù)用于仿真測試，從而突破實地測試數(shù)據(jù)量的瓶頸，提升研發(fā)效率，加快算法迭代。同時公司正在探索把滴滴在網(wǎng)約車的安全運營經(jīng)驗，和線下管理能力，逐步應(yīng)用于未來自動駕駛測試運營。
一位不愿具名的自動駕駛研究人士表示，滴滴出行的優(yōu)勢的確是行車軌跡，作為網(wǎng)約車龍頭，可以收集到相應(yīng)的圖像素材，并形成自動駕駛的大數(shù)據(jù)。這些數(shù)據(jù)包括駕駛習(xí)慣、行車軌跡、路面環(huán)境等，通過深度學(xué)習(xí)的技術(shù)，兩者結(jié)合起來，訓(xùn)練并糾正糾正現(xiàn)有的自動駕駛性能。這類大數(shù)據(jù)，包括谷歌的waymo、特斯拉和NVIDIA等自動駕駛頭部企業(yè)都在收集大數(shù)據(jù)之后，通過算法優(yōu)化相應(yīng)的成果。“雖然大數(shù)據(jù)很重要，但是如何將滴滴的數(shù)據(jù)優(yōu)勢轉(zhuǎn)換成技術(shù)優(yōu)勢并且運用到車上面去，這個不好評估。”
隨著5G時代的開啟，自動駕駛又被資本提上了日程。3月份，工信部在官網(wǎng)公示《汽車駕駛自動化分級》推薦性國家標(biāo)準(zhǔn)報批稿后，自動駕駛迎來的又一個政策層面的好消息。今年以來，自動駕駛利好政策不斷。除了上述內(nèi)容外，今年2月，國家發(fā)改委等11部委聯(lián)合印發(fā)了《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》，提出了2025年實現(xiàn)有條件智能駕駛汽車的規(guī)模化生產(chǎn)(L3級別)的愿景。
巨頭搶灘自動駕駛
除了單車智能外，自動駕駛其實需要依靠5G基礎(chǔ)設(shè)施以及人、路的智能。中國公路學(xué)會自動駕駛工作委員會主任、東南大學(xué)-威斯康星大學(xué)智能網(wǎng)聯(lián)交通聯(lián)合研究院院長冉斌在接受媒體采訪時曾表示，目前最大的一個障礙之一就是單車智能的成本太高，老百姓(80.400, -3.25, -3.89%)用不起。
其中，智能網(wǎng)聯(lián)道路能大大減少單車智能的成本。目前在行業(yè)內(nèi)，智能網(wǎng)聯(lián)道路被分為二三四這幾級。其中，滴滴出行和浪潮在濟(jì)南等地布局的交通大腦便是第一級，其意思是智能網(wǎng)聯(lián)道路本身具有基本的感知和預(yù)測功能，能夠支持比較低空間和低解析度的交通信息服務(wù)以及輔助駕駛和交通管理。
早在2016年，滴滴開始投入自動駕駛研發(fā)測試。除了自動駕駛部門以外，2017年初，滴滴成立智慧交通FT團(tuán)隊，將智慧交通作為公司發(fā)展五大戰(zhàn)略之一。3月，滴滴和濟(jì)南交警合作，在經(jīng)十路上首次試點互聯(lián)網(wǎng)+信號配時優(yōu)化。8月，密西根大學(xué)終身教授劉向宏(Henry Liu)加盟滴滴，出任智慧交通首席科學(xué)家，全面領(lǐng)導(dǎo)滴滴智慧信號控制研發(fā)團(tuán)隊。隨后，滴滴在國內(nèi)各大城市快速復(fù)制互聯(lián)網(wǎng)+信號業(yè)務(wù)。
政策導(dǎo)向下，自動駕駛藍(lán)海引來各路巨頭駐足。5月初，華為聯(lián)合一汽集團(tuán)、長安汽車(9.900, -0.25, -2.46%)、東風(fēng)集團(tuán)、上汽集團(tuán)(18.230, -0.07, -0.38%)、廣汽集團(tuán)(9.410, 0.04, 0.43%)、北汽集團(tuán)、比亞迪(61.000, 1.67, 2.81%)、長城汽車(8.100, -0.06, -0.74%)等首批18家車企，正式發(fā)布成立“5G汽車生態(tài)圈”。
除了華為，阿里巴巴也在加緊升級研發(fā)自動駕駛技術(shù)。近期，阿里達(dá)摩院對外發(fā)布全球首個自動駕駛“混合式仿真測試平臺”，模擬一次極端場景只需30秒，系統(tǒng)每日虛擬測試?yán)锍炭沙^800萬公里，大幅提升自動駕駛AI模型訓(xùn)練效率，將有助于推動自動駕駛加速邁向L5階段。
而近幾年在“BAT”之爭中逐漸落后的百度，則早已顯露其在自動駕駛領(lǐng)域的野心，有望借此實現(xiàn)“彎道超車”：2017年4月，百度發(fā)布自動駕駛“Apollo”計劃，與海內(nèi)外眾多車企進(jìn)行合作，持續(xù)推進(jìn)國內(nèi)自動駕駛技術(shù)的研發(fā)及應(yīng)用。
就在近期，“滄州市第二批智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試道路開放暨Apollo自動駕駛與車路協(xié)同(滄州)應(yīng)用實驗室、自動駕駛創(chuàng)新應(yīng)用運營中心揭牌儀式”在河北滄州舉行，滄州市宣布開放第二批智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試路網(wǎng)，為中國首個主城區(qū)自動駕駛測試路網(wǎng)。
