在車聯網方面，《方案》指出要加快建設可以支持高級別自動駕駛(L4級別以上)運行的高可靠、低時延專用網絡，加快實施自動駕駛示范區車路協同信息化設施建設改造。搭建邊緣云、區域云與中心云三級架構的云控平臺，支持高級別自動駕駛實時協同感知與控制，服務區級交通管理調度，支持智能交通管控、路政、消防等區域級公共服務。計劃3年內鋪設網聯道路300公里，建設超過300平方公里示范區。以高級別自動駕駛環境建設為先導，打造國內領先的智能網聯汽車創新鏈和產業鏈，逐步形成以智慧物流和智慧出行為主要應用場景的產業集群。
在智慧城市應用方面，《方案》聚焦交通、環境、安全等場景，提高城市智能感知能力和運行保障水平。一是實施智慧交通提升行動計劃，2020年內推進1148處智能化燈控路口、2851處信號燈升級改造，開展100處重要路口交通信號燈配時優化，組織實施10條道路信號燈綠波帶建設，到2022年實現城區重點路口全覆蓋。
二是推進人、車、樁、網協調發展，制定充電樁優化布局方案，增加老舊小區、交通樞紐等區域的充電樁建設數量。到2022年新建不少于5萬個電動汽車充電樁，建設100個左右換電站。建立機動車和非道路移動機械排放污染防治數據信息傳輸系統及動態共享數據庫。
在鼓勵自動駕駛發展方面，北京一直走在全國前列。
不久前，百度副總裁李震宇在談到Apollo Park選址時表示，智能網聯大勢下，北京將會成為自動駕駛高地。截至2019年底，北京開放自動駕駛測試道路151條，共計503.68公里，向13家企業的77輛自動駕駛車輛發放測試牌照，并制定了全國首個自動駕駛車輛模擬仿真測試平臺團體標準，率先啟動車聯網和自動駕駛地圖應用。今年5月，北京經濟開發區已開啟自動駕駛載人應用場景，進行網絡約車、定點接駁測試。同時，根據《北京經濟技術開發區高質量發展行動計劃(2020年-2022年)》，每年經開區將安排100億元資金支持包括自動駕駛在內的高精尖產業落地。
在新能源汽車充電樁方面，截止2019年末，北京市累計建成約20.24萬個充電設施，基本形成充電服務半徑小于5公里的公用充電網絡體系。據公開資料不完全統計，目前已有14個省市出臺政策扶持新基建發展。上海、杭州和深圳在政府工作報告中明確提出鼓勵發展充電樁發展。政策利好的風已經出現，誰能成為御風者，還有待時間檢驗。
