最新發(fā)表的第三份年度《自動駕駛汽車成熟度指數(shù)》報告，評估了30個國家及司法管轄區(qū)對采用自動化汽車的成熟度情況和進展，透過28項指標(biāo)針對自動化汽車的部署及技術(shù)創(chuàng)新進行評估與排名。指標(biāo)劃分成四大范疇：政策與法規(guī)、技術(shù)與創(chuàng)新、基礎(chǔ)建設(shè)以及消費者接受程度。今年新加坡以25.45分居榜首，其次是荷蘭 (25.22分)和挪威(24.25分)。中國在榜上整體排名與去年一樣居于二十位，整體得分有所上升 (由去年14.41分升至今年16.42分)，反映國內(nèi)自動駕駛汽車技術(shù)的進展。此外，中國在自動化汽車的前軀 – 電動汽車的國際市場占有率維持全球前五名。
畢馬威中國科技行業(yè)主管合伙人吳劍林表示：“中國在科技及其采用和實施的步伐領(lǐng)先全球，特別是率先推出的5G網(wǎng)絡(luò)。結(jié)合智能車路協(xié)同系統(tǒng)的發(fā)展工作，將為推出自動駕駛汽車奠定穩(wěn)建基礎(chǔ)。中國大眾尤其年輕一代對自動駕駛汽車亦表現(xiàn)得較高的接受程度。”
隨著自動駕駛汽車技術(shù)進入發(fā)展成熟期，報告分析的大部分國家/地區(qū)在過去一年不斷增加對自動駕駛汽車的測試、開發(fā)和應(yīng)用。中國在行業(yè)合作方面領(lǐng)先同儕，尤其與中國零售商合作把商業(yè)自動駕駛技術(shù)應(yīng)用于專用卡車上，例如在倉庫和礦場內(nèi)行駛及作為貨物運送，和在城際高速公路之間的應(yīng)用。
中國企業(yè)亦正在加強自動駕駛汽車技術(shù)供應(yīng)商的能力，在2019年進行了36項芯片組件相關(guān)的投資，而制造激光雷達(LiDAR)則有四、五家主要的中國企業(yè)。中國汽車科技企業(yè)亦正在開發(fā)各類傳感器、人工智能演芯片、算法和汽車通訊技術(shù)。
畢馬威中國汽車行業(yè)主管合伙人諾伯特(Norbert Meyring)指出：“中國在國家層面的政策發(fā)展迅速，并已制定數(shù)碼運輸建設(shè)策略及嶄新的自動駕駛汽車規(guī)例，其中涵蓋參照國際通用五級自動駕駛指標(biāo)的新標(biāo)準(zhǔn)。自動駕駛汽車是中國目前的發(fā)展重點，政府亦大力配合讓自動駕駛汽車在更多城市的公共道路更容易進行測試，同時放寬管制。”
北京自2017年起成為中國首個批準(zhǔn)在公共道路上進行自動駕駛汽車測試的城市，在自動駕駛汽車發(fā)展方面一直領(lǐng)先眾多中國城市，北京亦不斷投放資源研究和推動自動駕駛汽車的應(yīng)用，成為其他城市的典范。2019年12月，北京更開始允許載客自動駕駛汽車測試。在今年的報告中，北京被認(rèn)定為推動全球自動駕駛汽車未來發(fā)展的五大城市之一，其他四個城市分別為底特律、赫爾辛基、匹茲堡及首爾。
報告分析指，自動駕駛汽車對北京而言“在未來三年內(nèi)極為重要”，主要由于中國計劃把自動駕駛汽車應(yīng)用于多項重大活動，包括北京2022年冬季奧運會及殘疾人奧運會。北京冬奧組委期望將其打造成有史以來最以先進科技驅(qū)動的奧運會活動，而自動駕駛汽車將會是重要的亮點。
然而，當(dāng)中仍存在一些挑戰(zhàn)，包括對更精準(zhǔn)的導(dǎo)航地圖以及更完善政策和標(biāo)準(zhǔn)的制定。另一個較具體的問題是，中國的道路情況相對復(fù)雜，各道路使用者包括行人、自行車及汽車相互穿插。吳劍林補充道：“這些因素為推行自動駕駛帶來了額外挑戰(zhàn)。而要解決這些問題，我們認(rèn)為在初始階段將多線分隔的高速公路劃出一條指定車道供自動駕駛汽車專用將有助于推動自動駕駛的加快普及。”
