中智行董事長兼CEO王勁應邀發(fā)表了題為“未來交通的智能之路”的主題演講，指出在新基建的背景下，車路協(xié)同智慧交通有望成為AI、5G和工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)“殺手級”的應用，并將決定中國無人駕駛的成敗與速度。
在昨天的活動論壇上，當被問及2021年中國是否能夠完全突破單車智能的模式，王勁表示中國可能還要2~3年才能在一部分區(qū)域?qū)崿F(xiàn)比較高性能的像L4級別完全的無人駕駛的這個能力。
公開資料顯示，王勁曾任谷歌中國工程院副院長，于2010年4月跳槽到百度，并于2014年升任百度高級副總裁，同時擔任百度技術最高負責人。王勁任職百度期間，在百度創(chuàng)建了中國第一個人工智能研究院，又于2015年12月在百度創(chuàng)立自動駕駛事業(yè)部并擔任事業(yè)部總經(jīng)理，并招攬了倪凱、余凱、吳恩達等自動駕駛領域知名人物，也因此被稱為“中國自動駕駛第一人”。王勁曾于2017年6月被福布斯雜志評價為20位驅(qū)動中國人工智能革命領導者之一，20人中有7位為王勁原下屬。
王勁認為，在過往幾年的發(fā)展中，中國無人駕駛在單車智能方面，無論從里程數(shù)還是技術積累來看都與美國的差距明顯。以AI為核心的單車智能存在許多局限性，例如，對于無人駕駛活動中的突發(fā)異常狀況(長尾問題)、以及AI對于不同復雜行駛環(huán)境的穩(wěn)定適應能力，尚需要大量的開發(fā)測試及路測驗證。與單純依靠單車智能相比，基于5G的車路協(xié)同則可極大提升行車安全、提高交通系統(tǒng)運行效率、降低車載設備成本，從而促進無人駕駛的快速落地。因此，在無人駕駛的實現(xiàn)路徑上，如果說美國正在走一條以“單車智能”為主的道路，中國則應選擇“車路協(xié)同”的智慧交通之路。
“中國已經(jīng)堅決的走上了車路協(xié)同的道路，那跟過去傳統(tǒng)的單車智能的不同。單車智能可能是以技術突破為更主要的一個關卡。但是走車路協(xié)同，政府的作用、政策的作用就變得更明顯了。因為在路上要部署很多的傳感器，計算單元要部署著整個網(wǎng)絡，那么沒有政府的支持、沒有政策的允許和和幫助，這都是不可能的。”王勁說。
王勁直言，在目前世界無人駕駛的發(fā)展格局下，能否快速發(fā)展車路協(xié)同將決定中國無人駕駛的成敗與速度。5G的飛速建設讓中國無人駕駛得以有機會走出一條獨特的“車路云”——即聰明的車、智慧的路和強大的云——一體的智慧交通之路。
王勁稱，融合5G和AI的車路協(xié)同智慧交通將不僅僅是人工智能的集大成者，更可成為科技、電信、汽車和交通等各個行業(yè)的結(jié)合點，也是最快落地、最快見成果的發(fā)力點，并有望成為人工智能、5G和工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的一個殺手級應用。
王勁還表示，基于5G的車路協(xié)同能夠全方位的提高無人駕駛車輛的智能化水平，有效提高行車的安全性和可靠性，幫助無人駕駛快速落地，但車路協(xié)同還有賴于路端基礎設施的跟進完善。在“新基建”的七大領域中，“人工智能”、“5G基站建設”、“工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)”都將有利于路端基礎設施的完善，極大的裨益中國的無人駕駛和車路協(xié)同智慧交通。
“新基建使車路協(xié)同的技術路線得到了決定性的支持，而車路協(xié)同的實施則將加速中國智能交通的落地，為中國無人駕駛趕超世界最先進水平提供絕佳契機。另一方面，車路協(xié)同則可最大限度發(fā)揮新基建的效力，會是新基建最有價值的承載” 王勁說。
王勁補充說，在車路協(xié)同的“基建”過程中，一定要在籌劃過程中就統(tǒng)籌好開發(fā)和應用，確保“智慧的路”和“強大的云”最終能真正為無人駕駛所用。也就是說，硬件設備必須要確保與軟件的協(xié)同，最終實現(xiàn)“智能”。
