根據(jù)最新的企查查消息顯示，華為電動技術(shù)有限公司已經(jīng)成立，成立日期為9月8日，注冊資本2.5億人民幣，法定代表人為王軍，由華為技術(shù)有限公司100%持股。
而更讓人興奮的，就是華為在9月10日的華為開發(fā)者大會上公布將向開發(fā)者提供用于車機的鴻蒙2.0beta版本。
據(jù)悉，公司經(jīng)營范圍包括：工程和技術(shù)研究和試驗發(fā)展;智能車載設(shè)備銷售;智能車載設(shè)備制造;智能車載設(shè)備銷售。
之前，華為技術(shù)有限公司發(fā)生工商變更，經(jīng)營范圍新增“汽車零部件及智能系統(tǒng)的研發(fā)、生產(chǎn)、銷售及服務(wù)”。
據(jù)報道，該公司新增多項專利信息，其中包括“一種機動車輛自動駕駛方法及終端設(shè)備”、“控制智能汽車行駛方向的方法和裝置”、“交通信號燈的識別方法、系統(tǒng)、計算設(shè)備和智能車”以及“ 一種車載充電機的充電電路、車載充電機及充電控制方法”等。
在8月14日的2020中國汽車論壇上，華為公布了三大鴻蒙車載OS系統(tǒng)，同時還宣布已經(jīng)有大量合作伙伴基于鴻蒙 OS 進行開發(fā)。
據(jù)華為智能汽車解決方案 BU 總裁王軍透露，這三大鴻蒙 OS 分別是——鴻蒙座艙操作系統(tǒng) HOS、智能駕駛操作系統(tǒng) AOS 和智能車控操作系統(tǒng) VOS，分別涉及智能汽車的座艙、駕駛及控制系統(tǒng)。
王軍表示，目前 HOS、AOS 鴻蒙系統(tǒng)已經(jīng)有大量合作伙伴在開發(fā)，VOS 智能車控操作系統(tǒng)已經(jīng)可以支持包括 NXP 恩智浦在內(nèi)的多家芯片供應(yīng)商。
華為智能汽車解決方案BU總裁王軍分享了華為在汽車領(lǐng)域的兩個打法。
一是華為將用ICT技術(shù)來打造性能更好價格更低的零部件;二是大規(guī)模開發(fā)底層軟件。
同時，王軍認(rèn)為，30萬-50萬價位的車型，未來將成為快消品。比較富裕的消費者，會快速換車，以體驗新技術(shù)和功能。
王軍透露，華為在武漢有一個總計超過萬人的光電技術(shù)研究中心，中心正在研發(fā)激光雷達技術(shù)，目標(biāo)是短期內(nèi)迅速開發(fā)出100線的激光雷達。未來計劃將激光雷達的成本降低至200美元(約1390元人民幣)，甚至是100美元(約695元人民幣)。
5月9日，華為官方宣布，近日攜手首批18家車企正式發(fā)布成立“5G汽車生態(tài)圈”，加速5G技術(shù)在汽車產(chǎn)業(yè)的商用進程，共同打造消費者感知的5G汽車。
華為表示，5G汽車已經(jīng)成為汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略制高點和創(chuàng)新熱點，5G技術(shù)的高速率、低時延和高可靠將給智能網(wǎng)聯(lián)、智能交通、自動駕駛等場景打開全新的想象空間。
消費者能夠感知的全新駕駛體驗、娛樂體驗，以及人、車、家全場景體驗是未來5G汽車的創(chuàng)新重點，是眾多車企和華為共同發(fā)力的方向。
今年7月，華為在蘇州成功舉辦華為自動駕駛網(wǎng)絡(luò)技術(shù)峰會，與來自復(fù)旦大學(xué)、浙江大學(xué)、西安交通大學(xué)、東北大學(xué)、蘇州大學(xué)等多所高校的教授共同探討自動駕駛網(wǎng)絡(luò)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展前景、標(biāo)準(zhǔn)定義與前沿技術(shù)，并宣布成立華為數(shù)通自動駕駛網(wǎng)絡(luò)聯(lián)合實驗室。
而就在昨天(9月10日)，華為開發(fā)者大會2020在東莞松山湖開幕。華為消費者業(yè)務(wù)CEO余承東做了主題演講。
鴻蒙2.0帶來了分布式軟總線、分布式數(shù)據(jù)管理、分布式安全等分布式能力的全面升級，同時發(fā)布了自適應(yīng)的UX框架。
余承東表示今年9月份將面向開發(fā)者提供大屏、手表、車機的鴻蒙OS2.0的beta版本，今年12月份向開發(fā)者提供手機版本的鴻蒙2.0的beta版本。
從9月10日起，鴻蒙將面向大屏、手表、車機等128KB-128MB終端設(shè)備開源，2021年4月將面向內(nèi)存128MB-4GB終端設(shè)備開源，2021年10月以后將面向4GB以上所有設(shè)備開源。
2021年4月將面向內(nèi)存128MB-4GB終端設(shè)備開源，2021年10月以后將面向4GB以上所有設(shè)備開源。
會上，華為消費者業(yè)務(wù)CEO余承東還表示，Hi-Car已有20多家汽車廠商支持，已合作150 款車，2021年計劃預(yù)裝超過500萬臺。
后續(xù)還有更多車型支持。這和去年宣稱的超過30家車廠合作方有些出入，可能跟疫情及當(dāng)前經(jīng)濟大環(huán)境有關(guān)系。
據(jù)了解，華為HiCar解決方案于2019年8月在華為開發(fā)者大會上發(fā)布。
根據(jù)《HUAWEI HiCar生態(tài)白皮書》，華為HiCar是華為提供的人-車-家全場景智慧互聯(lián)解決方案，華為HiCar將移動設(shè)備和汽車連接起來，利用汽車和移動設(shè)備的最強屬性以及多設(shè)備互聯(lián)能力。
在手機和汽車之間建立管道，把手機的應(yīng)用和服務(wù)延展到汽車，實現(xiàn)手機為核心的全場景體驗，給消費者創(chuàng)造最佳智慧出行體驗。
彼時，余承東宣布，在HiCar的生態(tài)伙伴中，汽車制造商的數(shù)量超過30家，其中包括北汽、一汽、廣汽、奇瑞、江淮等企業(yè)，合作車型超過120款。
隨著華為智能汽車解決方案BU的成立，華為內(nèi)部形成了運營商BG、企業(yè)BG和消費者BG三大BG業(yè)務(wù)，以及Cloud BU和智能汽車解決方案BU兩大BU業(yè)務(wù)。在提升這三大BG業(yè)務(wù)增量的同時，BU業(yè)務(wù)正在成為華為業(yè)務(wù)的新增量。
針對造車問題，2019年5月21日，在華為深圳總部舉行的中國媒體圓桌會上，華為創(chuàng)始人任正非再次對外否認(rèn)造車傳聞。
“外面網(wǎng)傳我們造車，我們不會做的。因為我們的車聯(lián)網(wǎng)基本上是世界最主要車企的供應(yīng)商，將來以車載計算、車載電子為主，我們可能產(chǎn)業(yè)很大。
與別人合作，一起實現(xiàn)了無人駕駛，人家送我們一臺車，車上印了華為標(biāo)記，不等于華為要造車。這只是傳說，我們不會隨便換軌道的。”
據(jù)悉，這不是任正非第一次對外堅決表示“華為不造車”了。2019年1月 ，任正非在位于深圳的華為總部接受采訪時表示：“華為絕不造車、永遠不造車。
我們是做車聯(lián)網(wǎng)的模塊，汽車中的電子部分--邊緣計算是我們做的，我們可能會是全世界做得最好的。但是它不是車，我們要和車配合起來，車用我們的模塊進入自動駕駛。”
總體來看，車聯(lián)網(wǎng)才是華為明確的戰(zhàn)略目標(biāo)，在2013年，華為便推出了車載模塊ME909T，并承諾今后每年會投入上億元用于與車聯(lián)網(wǎng)相關(guān)的研發(fā)。
從目前華為的合作伙伴來看，上汽、一汽、東風(fēng)、長安、北汽等傳統(tǒng)主機廠都被華為“收入囊中”，憑借自身在5G、AI、芯片能等領(lǐng)域的優(yōu)勢，華為與車企密切合作，拓展其在車聯(lián)網(wǎng)的研究和應(yīng)用，在滿足車企在智能網(wǎng)聯(lián)、自動駕駛等領(lǐng)域的升級之中，扮演著賦能者的角色。
不過華為在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的起步較慢，BAT都比華為更早入局，其中的百度更是有更完善的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，老競爭對手蘋果亦是如此，去年也推出了CarPlay，可以用其充當(dāng)車鑰匙。因此華為在車聯(lián)網(wǎng)上的賽道中有諸多競爭對手，想要成為第一，那還需要花更多的功夫。
有數(shù)據(jù)顯示，到了2023年全球智能網(wǎng)聯(lián)汽車的出貨量將達到7630萬部，行業(yè)規(guī)模或?qū)⒊^萬億，因此這還是一個巨大的藍海，華為現(xiàn)在入場也不遲。
有網(wǎng)友指出，十七年前，任正非說過華為不會造手機。如今，任正非表示華為永遠不會造車，歷史會重演嗎?從如今華為的布局來看，車聯(lián)網(wǎng)和自動駕駛戰(zhàn)略日漸清晰，華為不做特斯拉，要當(dāng)英偉達，成為車企的賦能者。
