特斯拉曾宣傳“完全自動駕駛能力”——夸大指數：五顆星
2019年前特斯拉長期宣傳其已具備“完全自動駕駛能力”，在官網上標明了，具體功能包括：
-自動泊車：平行泊車與垂直泊車;
-自動輔助變道：在高速公路上自動輔助變換車道;
-自動輔助導航駕駛：自動駛入和駛出高速公路匝道或立交橋岔路口，超過行駛緩慢的車輛;
-智能召喚：在合適的場景下，停在車位的車輛會響應您的召喚，駛出車位并前往您所在的位置。
通常我們所理解的“完全自動駕駛能力”至少是L4級別以上的自動駕駛標準，即高度自動化。具體來說是要達到在限定道路和環境條件下，由無人駕駛系統完成所有駕駛操作，根據系統要求，車主不一定提供所有應答。而最高級別的即L5完全自動化，就可以徹底扔掉方向盤了，連油門和剎車也可以不裝，怎么開由你的座駕自由決策。簡單來說，更高級別的自動駕駛也就意味著駕駛人的注意力可以更少的集中在駕駛這件事上，而反觀特斯拉宣稱的“完全自動駕駛能力”顯然遠遠沒有達到L4級別。
在今年的人工智能大會上，馬斯克對特斯拉在不久的將來實現L5級別自動駕駛(即完全自動化自動駕駛)充滿了信心。他表示特斯拉有信心在今年完成L5級別的基本功能。此外，他還補充，實現自動駕駛L5級目前不存在底層架構的挑戰，但是有很多細節的問題有待解決，需要進行系統整合。
特斯拉在自動駕駛這條路上一直表現得非常激進，雖然曾經涉嫌虛假宣傳，但是現在的特斯拉已跳過L3級別(由無人駕駛系統完成所有駕駛操作，根據系統要求，人類提供必要的接管)，直沖L5級別的決心已路人皆知，還是值得期待的。
比亞迪宋Pro曾宣傳“L2 Plus智能駕駛輔助技術”——夸大指數：四顆星
在車質網上一片綠油油的關于比亞迪宋Pro的投訴，基本上都是關于宋Pro并未達到L2級的輔助駕駛功能，即沒有自動跟車功能，也沒有車道保持功能。
雖然L2級別的自動駕駛依然是需要人為監管的，但是對于現在而言仍是較為先進的一個級別，我們日常聽說的主動剎車、ACC自動巡航、自動跟車、自動泊車都屬于L2級別。簡單來說，通過駕駛環境對方向盤和加減速對多項操作提供支持，其余由駕駛人進行操作。
除了宋Pro并未達到其所聲稱的上述功能外，在比亞迪標注的“L2 PLUS智能駕駛輔助技術”表格中，還有不少功能也根本不能劃入自動駕駛范疇，包括：AEB預測性主動緊急制動系統、BSD盲區檢測系統以及HDC陡坡緩降系統，這些其實都屬于主動安全配置。
總結
將自動駕駛作為一大賣點無可厚非，但是不能夸大其詞，更不能無中生有;通過這種宣傳手段即使能吸引到一批消費者，不過，最終等著車企的將會是涉嫌虛假宣傳的投訴甚至是訴訟。自動駕駛之路道阻且長，無論是技術層面還是法律層面都有待實際性的突破。期待車企可以一步一個腳印，實現全人類的自動駕駛之夢!
