立于“風(fēng)口”，重建汽車生態(tài)與交通系統(tǒng)，智能汽車正在顛覆“功能汽車”，為產(chǎn)業(yè)帶來一場前所未有的變革。
7 月 12 日，由宇通客車承辦的“中原科技城無人駕駛院士高峰論壇”在河南鄭州隆重召開。作為一場智能網(wǎng)聯(lián)和無人駕駛技術(shù)頂級(jí)學(xué)術(shù)峰會(huì)，多位院士紛紛亮相，共話無人駕駛未來生態(tài)。
論壇現(xiàn)場，中國工程院院士孫逢春出席活動(dòng)，以全新角度，寄語無人駕駛產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展。
看好未來趨勢(shì)
無人駕駛，是全球創(chuàng)新熱點(diǎn)和交通領(lǐng)域發(fā)展的制高點(diǎn)，更是我國由汽車大國邁向汽車強(qiáng)國的重要路徑，對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展意義重大。
孫逢春介紹，無人駕駛汽車，在國內(nèi)已有多年的發(fā)展歷史。如今，在互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)高速發(fā)展，電動(dòng)化、智能化疊加、沖擊等多種因素作用下，無人駕駛產(chǎn)業(yè)迎來了新的發(fā)展機(jī)遇期，在公交，智能礦山，車隊(duì)重卡等一些特殊場景中，無人駕駛汽車正得以快速發(fā)展，整體趨勢(shì)向好。
疫情期間，具備L4級(jí)自動(dòng)駕駛能力的多款小巴車型開展載物運(yùn)輸，表現(xiàn)出了傳統(tǒng)車無法比擬的優(yōu)勢(shì)，成果有目共睹。但放眼產(chǎn)業(yè)未來，依然有不少發(fā)展瓶頸、技術(shù)短板等難題亟需破解。
孫逢春直言，事物的發(fā)展是曲折式上升的，無人駕駛發(fā)展機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存，要充滿信心，同時(shí)不要操之過急。
從技術(shù)層面來說，在特定場景下，無人駕駛將得到廣泛應(yīng)用，早已成為業(yè)界共識(shí)；同時(shí)需要明確的是，城市開放道路，是一個(gè)超級(jí)復(fù)雜的環(huán)境，要真正實(shí)現(xiàn)無人駕駛產(chǎn)業(yè)化或者大批量商業(yè)化，還有很長的路要走，要給技術(shù)升級(jí)留出適當(dāng)?shù)陌?/font>“空間”。
孫逢春分析表示，作為一項(xiàng)高新科技項(xiàng)目，完全實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛需要很長的發(fā)展期，這是一個(gè)無窮‘逼近’的過程，然而對(duì)宇通等整車企業(yè)來說，這卻是一次絕佳的發(fā)展機(jī)遇。
對(duì)此，孫逢春表示，無人駕駛技術(shù)的進(jìn)階過程，將為企業(yè)優(yōu)化產(chǎn)品，提升用戶體驗(yàn)，提升技術(shù)含金量和口碑美譽(yù)度帶來巨大好處。在步步的逼近的過程中，我們的技術(shù)將得到極大提升，產(chǎn)品品質(zhì)將得到高效驗(yàn)證，那些敢為人先的整車制造企業(yè)，將成為最為受益的一方。
技術(shù)迭代提速，
如今，步入“軟件定義汽車”時(shí)代，無人駕駛技術(shù)快速迭代，智能化汽車正從出行工具向“第三空間”轉(zhuǎn)變，同時(shí)“人、機(jī)、物”的廣泛連接，也為無人駕駛發(fā)展提供了重要支撐。
據(jù)麥肯錫預(yù)測，未來，汽車產(chǎn)業(yè)超過80%的變革，將來自電子電器構(gòu)架和軟件。對(duì)自動(dòng)駕駛車輛來說，作為兩大關(guān)鍵核心，硬件設(shè)備構(gòu)建了智慧功能的“骨架”；軟件則重在塑造“大腦與神經(jīng)系統(tǒng)”，軟、硬件的技術(shù)水平，將直接影響產(chǎn)業(yè)未來。
孫逢春指出，硬件系統(tǒng)，要注重標(biāo)準(zhǔn)的打造；軟件系統(tǒng)，要注重生態(tài)的構(gòu)造。
與傳統(tǒng)車輛的軟、硬件不同，在物聯(lián)網(wǎng)、數(shù)字經(jīng)濟(jì)和人工智能等技術(shù)全新賦能之下，自動(dòng)駕駛汽車的軟、硬件已經(jīng)呈現(xiàn)出深度融合的趨勢(shì)，硬件包含軟件系統(tǒng)、軟件系統(tǒng)涉及硬件研發(fā)，兩者相互融合，互為助力。
放眼當(dāng)今，開源軟件的出現(xiàn)，徹底改變了全球軟件產(chǎn)業(yè)的格局，是技術(shù)領(lǐng)域開放創(chuàng)新最早的成功案例。孫逢春表示，對(duì)無人駕駛來說，??以生態(tài)開放的形式來進(jìn)行軟件研發(fā)，有利于競爭、有利于數(shù)據(jù)優(yōu)化，有利于進(jìn)一步調(diào)動(dòng)行業(yè)內(nèi)、外的積極性，助力無人駕駛產(chǎn)業(yè)生態(tài)創(chuàng)新共贏。
硬件層面，作為高新技術(shù)裝備的綜合載體，自動(dòng)駕駛車輛，正通過高新技術(shù)硬件裝備創(chuàng)新，助力未來交通新時(shí)代的到來。堅(jiān)持開放共生，一起做大做強(qiáng)產(chǎn)業(yè)平臺(tái)，要鼓勵(lì)更多的科技公司、機(jī)構(gòu)、研發(fā)者們積極創(chuàng)造，打造更多、更好的產(chǎn)品，實(shí)現(xiàn)硬件及相關(guān)技術(shù)的可持續(xù)升級(jí)。
未來，“軟件開源，硬件開放”，無疑將成為自動(dòng)駕駛??相關(guān)企業(yè)立于不敗之地的一個(gè)基本條件。孫逢春指出。
集中力量干大事，
當(dāng)然，在未來趨勢(shì)向好，相關(guān)軟、硬件技術(shù)高速發(fā)展的同時(shí)，其背后蘊(yùn)藏著的巨大市場機(jī)遇，也令不少國外科技公司、造車巨頭雄心勃勃。對(duì)此，高盛數(shù)據(jù)研究顯示，到2030年全球，自動(dòng)駕駛的市場規(guī)模將達(dá)1970億美元，到2040年，市場規(guī)模將超過3000億美元。
面對(duì)全球化的激烈競爭，孫逢春表示，中國率先推進(jìn)電動(dòng)汽車的產(chǎn)業(yè)化并取得了階段性進(jìn)展，成了這一輪的汽車革命重要的推動(dòng)力。與此同時(shí)，面對(duì)發(fā)達(dá)國家的一些技術(shù)壟斷行為，中國企業(yè)更善于將壓力轉(zhuǎn)化為動(dòng)力，促進(jìn)新能源核心技術(shù)創(chuàng)新進(jìn)步。
首先，中國具備全世界最好的創(chuàng)新環(huán)境，大眾創(chuàng)新理念深入人心，這為產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶來了積極利好；其次，在智能化、網(wǎng)聯(lián)化領(lǐng)域，中國無人駕駛場景復(fù)雜多樣、示范運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)豐富，人工智能的算法等領(lǐng)域具有相當(dāng)?shù)念I(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，處于全球領(lǐng)先水平。
同時(shí)，中國人吃苦耐勞、對(duì)新鮮事物的接受程度，要遠(yuǎn)比國外要高得多，開放程度也好得多。國民經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，讓我們新一代的年輕人非常開放，樂于接受新型市場。這對(duì)無人駕駛來說是一個(gè)很好的基礎(chǔ)。
這種情況下，我們要集中精力干大事。前20年，我們集中精力做新能源汽車、電動(dòng)汽車；那么，在新能源汽車的基礎(chǔ)上，下半場我們要繼續(xù)集中精力做好智能網(wǎng)聯(lián)汽車，對(duì)此我充滿信心。孫逢春表示。
