近期，某財經(jīng)網(wǎng)站曝出新聞《滴滴布局無人駕駛卡車，意圖進軍萬億級干線物流市場》，稱從頭部汽車供應(yīng)商獲悉，這家公司正在與滴滴對接自動駕駛卡車項目，而這個項目大約在1年半之前就已經(jīng)開始搭建團隊了。
作為無人駕駛主要賽道之一，自動駕駛卡車近年來入局企業(yè)越來越多，全球“自動駕駛第一股”圖森未來也是專注于自動駕駛卡車技術(shù)研發(fā)。
在圖森未來成功上市之后，智加科技與Hennessy Capital Investment Corp. V，Aurora與Reinvent Technology Partners Y，Embark Trucks與Northern Genesis Acquisition Corp.II分別達成了合作協(xié)議，都宣布將以SPAC的方式完成上市。其中，Embark Trucks已于2021年11月11日成功通過SPAC上市。
國內(nèi)原小馬智卡CTO潘震皓以及小馬智卡美國團隊的規(guī)劃控制負責人孫又晗，也在2021年11月成立了擎天智卡，致力于自動駕駛卡車技術(shù)研發(fā)以及物流運輸。
·自動駕駛卡車賽道發(fā)展現(xiàn)狀
全球范圍來看，自動駕駛初創(chuàng)公司在歐洲、美國、中國、以色列最為活躍，但自動駕駛卡車公司主要集中在中國和美國。美國以Waymo、Aurora、Embark Trucks、Kodiak Robotics、Gatik為代表，中國有智加科技、摯途科技、飛步科技、主線科技、嬴徹科技、西井科技、小馬智行等自動駕駛公司深耕無人駕駛卡車。而圖森未來則是在中國和美國都設(shè)立了研發(fā)中心。
·全球資本看好自動駕駛卡車
據(jù)企業(yè)對外公布的融資信息，新戰(zhàn)略無人駕駛產(chǎn)業(yè)研究所不完全統(tǒng)計，近幾年，自動駕駛卡車公司很受資本市場關(guān)注，僅中美幾大頭部企業(yè)就累計融資70余輪次。
從融資金額來看，中美自動駕駛卡車公司歷輪融資總額都達到數(shù)億級，最多的Waymo累計融資達55億美元，其次是圖森未來，上市前獲得E輪及以上融資，上市后IPO募資13.5億美元。
值得一提的是，小馬智行雖未披露最新融資金額，但完成D輪交割后，企業(yè)估值達到85億美元。這筆融資用途之一就是自動駕駛卡車（Robotruck）車隊規(guī)模擴大及全球測試與運營、自動駕駛技術(shù)量產(chǎn)以及商業(yè)化部署等業(yè)務(wù)領(lǐng)域。
在資本助力下，美國自動駕駛卡車公司主要聚焦物流領(lǐng)域，發(fā)展長途貨運、B2B短途物流，應(yīng)用于第三方物流、消費品分銷等領(lǐng)域。中國自動駕駛卡車公司則大多在港口和物流領(lǐng)域同步布局，加速新一代自動駕駛卡車研發(fā)、量產(chǎn)、規(guī)模落地。
·各路大企爭先入局分一杯羹
除了自動駕駛科創(chuàng)公司，目前火熱的無人駕駛卡車賽道還吸引了其他行業(yè)的大企入局，包括傳統(tǒng)車企、物流公司和互聯(lián)網(wǎng)巨頭等。
傳統(tǒng)車企如美國特斯拉，最新發(fā)布的智能半掛無人駕駛卡車，科幻外觀和實用性能兼具。瑞典的沃爾沃，目前已在挪威、瑞典投用自動駕駛卡車，今年9月推出全新的自動駕駛半掛卡車原型打開美國市場。在國內(nèi)，中國一汽、東風柳汽、一汽解放、比亞迪等都推出多款自動駕駛卡車。
物流公司如美國聯(lián)邦快遞，與Aurora、PACCAR在美國德克薩斯州開展自動駕駛卡車運輸試點服務(wù)。中國的德邦快遞、中通快遞、順豐快遞、中國郵政等，都進行了自動駕駛卡車測試或商用。
而互聯(lián)網(wǎng)巨頭企業(yè)，2021年9月，百度生態(tài)公司DeepWay舉辦首場品牌戰(zhàn)略發(fā)布會，并發(fā)布首款智能重卡——星途1代，瞄準高速干線物流，計劃未來3-5年實現(xiàn)L4級別自動駕駛。阿里也發(fā)布“大蠻驢”，明確入局自動駕駛卡車。
自動駕駛卡車到底因何火熱？
綜合中美自動駕駛卡車公司最新商用落地計劃，以及各路大企的入局來看，“自動駕駛卡車熱”的出現(xiàn)主要有以下幾個原因：
·自動駕駛卡車商用落地的市場規(guī)模大
在美國，超70%的貨運是通過卡車運輸?shù)?，卡車運輸行業(yè)市場規(guī)模高達8000億美元。中國物流運輸行業(yè)也一直保持向好發(fā)展，2020年中國社會物流總額累計超300萬億元，同比增長3.5%。無人駕駛技術(shù)在物流運輸領(lǐng)域的發(fā)展空間大。
·自動駕駛卡車能實現(xiàn)行業(yè)的降本增效
無人駕駛技術(shù)能夠解決應(yīng)用領(lǐng)域人力成本高昂、招工難的問題，如西井科技Q-Truck完全去駕駛室的設(shè)計，配合智慧調(diào)度系統(tǒng)可減少80%人力部署。同時，無人集卡由傳統(tǒng)卡車升級而來，從前期投入和運營維護成本來說，在部分場景與傳統(tǒng)卡車混合作業(yè)，或者完全取代傳統(tǒng)卡車，是該場景實現(xiàn)智能化作業(yè)性價比最高的。
·自動駕駛卡車可滿足跨場景運輸需要
目前無人集卡主要應(yīng)用于港口和物流。行業(yè)預(yù)測，從港口內(nèi)到港口間，再拓展至干線物流，對應(yīng)的無人駕駛市場規(guī)?？蛇_萬億級。無人集卡能夠?qū)崿F(xiàn)低速-中低速-中高速-高速的跨場景運輸，有利于港口、倉儲區(qū)、物流中心等全面布局無人駕駛，促進行業(yè)發(fā)展。
很顯然，自動駕駛卡車引發(fā)了智能化、網(wǎng)聯(lián)化的物流運輸全新變革，社會價值和商用價值突出，是無人駕駛領(lǐng)域非常看重的賽道。行業(yè)預(yù)測，無人集卡三年內(nèi)有望實現(xiàn)大規(guī)模商用落地。但由于公開道路運營，車輛面對的環(huán)境更加復(fù)雜，自動駕駛卡車將率先在低速、限定場景，如港口、廠區(qū)、物流園區(qū)實現(xiàn)規(guī)?；瘧?yīng)用。
