2020年新冠肺炎疫情暴發(fā)并蔓延全球，人們工作、生活均受阻，長時(shí)間的停工停產(chǎn)導(dǎo)致各大行業(yè)經(jīng)濟(jì)萎靡。可就是這艱難時(shí)期，加速了低速無人駕駛“落地元年”的到來。
首先，無人駕駛技術(shù)作為計(jì)算機(jī)科學(xué)、模式識別和智能控制技術(shù)高度發(fā)展的產(chǎn)物，是衡量一個(gè)國家科研實(shí)力和智能智造水平的重要標(biāo)志。
其次，低速無人駕駛的場景限定、無人化作業(yè)特征，符合疫情時(shí)代“少人化、無人化”防疫理念，能解決人力資源短缺問題，并在減少人工成本的同時(shí)，提升工作效率和安全性。
疫情中的防治工作更推動了無人駕駛產(chǎn)品的落地，自動駕駛企業(yè)也伴隨著政策的完善、資本的涌入等原因，在疫情期間得到空前發(fā)展。
疫情“催熟”低速無人駕駛產(chǎn)業(yè)
新冠肺炎疫情發(fā)生以來，人們對無人駕駛的需求度和接受度都進(jìn)一步提升。這不僅驅(qū)動了產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)進(jìn)一步攻克技術(shù)難點(diǎn)、加快應(yīng)用落地，也讓政府和社會資本更加關(guān)注這一領(lǐng)域。
（一）提供落地場景，加快技術(shù)迭代
疫情將無人駕駛向前推進(jìn)了一步,之前困擾無人駕駛賽道很久的“真實(shí)應(yīng)用場景”，在疫情之下開始加速實(shí)現(xiàn)，各種功能型低速無人車提早從研發(fā)測試進(jìn)入實(shí)戰(zhàn)應(yīng)用階段。特別是無人配送車、環(huán)衛(wèi)消殺機(jī)器人、無人巡邏車、醫(yī)護(hù)助理機(jī)器人等,為防疫一線送藥送餐、監(jiān)控測溫、清潔消毒發(fā)揮了至關(guān)重要的作用，有效降低疫情傳播和感染風(fēng)險(xiǎn)。
·無人配送場景
部分企業(yè)無人配送車抗疫應(yīng)用情況
毫末智行無人配送車
白犀牛無人配送車
·無人消毒場景
部分企業(yè)無人環(huán)衛(wèi)車抗疫應(yīng)用情況
新石器無人消毒車
低速無人車企業(yè)參與到抗疫行動中，在為抗疫貢獻(xiàn)自己力量的同時(shí)，也向人們展示了無人駕駛技術(shù)的發(fā)展成果與應(yīng)用場景，并在具體應(yīng)用中推動新產(chǎn)品研發(fā)。
部分企業(yè)無人車技術(shù)迭代情況
（二）相關(guān)政策出臺進(jìn)程提速
良好的政策環(huán)境，是無人駕駛產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的前提之一。由于疫情暴發(fā)前，很少無人駕駛輛進(jìn)入實(shí)際應(yīng)用，各級各部門的指導(dǎo)性發(fā)展意見不足，相關(guān)政策、管理辦法制定緩慢，行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)缺乏。
隨著疫情發(fā)生以來，低速無人車產(chǎn)品的加快落地與應(yīng)用，功能型低速無人車迎來“落地元年”，并在無人配送、無人環(huán)衛(wèi)等場景率先向規(guī)模商用進(jìn)一步探索，國家和地方政府相關(guān)政策出臺進(jìn)程提速，以保證無人車順利、安全上路。
·國家政策
·地方政策
一系列相關(guān)政策的出臺，表明國家發(fā)展無人駕駛產(chǎn)業(yè)的決心與方向，更是迅速打開了低速無人駕駛產(chǎn)業(yè)的商化大門。
（三）獲得資本青睞
無人駕駛賽道號稱“鈔票粉碎機(jī)”，一直受到資本追逐。經(jīng)歷2020年抗疫最艱難時(shí)刻后，低速無人駕駛企業(yè)更加意識到技術(shù)和產(chǎn)品落地的重要性，資本方也開始瘋狂加注。
據(jù)低速無人駕駛產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟數(shù)據(jù)、新戰(zhàn)略低速無人駕駛產(chǎn)業(yè)研究所統(tǒng)計(jì)，2021年國內(nèi)外自動駕駛行業(yè)披露200余起重要融資事件，融資總額近1500億元人民幣（包括IPO）。其中，低速無人駕駛產(chǎn)品和解決方案供應(yīng)商融資近70起、超300億元人民幣。
部分低速無人車企業(yè)2021年融資情況
更多2021年低速無人駕駛行業(yè)融資情況請點(diǎn)擊《2021年低速無人駕駛領(lǐng)域融資近70起、超300億元》《2021自動駕駛零部件領(lǐng)域融資盤點(diǎn)：共60起、總額超230億元》。
“疫”后時(shí)代，無人駕駛成常態(tài)化防疫關(guān)鍵
從近年來無人駕駛技術(shù)落地應(yīng)用情況來看，各種功能型低速無人車極大地滿足了抗疫一線“少人化、無人化”作業(yè)需要，解決了人流量大、密集的公共場所防疫管控、環(huán)衛(wèi)消毒難題。同時(shí)，過去招工難、安全隱患大的港口、礦區(qū)等場景，也提前嘗到了無人駕駛帶來的智能制造生產(chǎn)甜頭。
顯然，疫情意外為自動駕駛企業(yè)帶來了發(fā)展機(jī)遇，但也或多或少產(chǎn)生了挑戰(zhàn)。
首先，疫情導(dǎo)致的停工停產(chǎn)同樣影響了低速無人駕駛產(chǎn)業(yè)，配件廠商的供應(yīng)鏈斷裂導(dǎo)致部分無人駕駛企業(yè)面臨“生產(chǎn)難”的局面。
隨著社會化分工越來越專業(yè)且精密，環(huán)環(huán)相扣的產(chǎn)業(yè)鏈一旦擁堵，問題會愈發(fā)凸顯。低速無人駕駛產(chǎn)業(yè)鏈涵蓋雷達(dá)、控制方案、車體、芯片、定位等環(huán)節(jié)，復(fù)雜的結(jié)構(gòu)對于專注于某一環(huán)節(jié)的企業(yè)來說，產(chǎn)業(yè)鏈的“斷裂”影響是巨大的。
其次，在疫情中的低速無人駕駛產(chǎn)品的落地實(shí)施同樣受阻。雖然疫情解決了無人駕駛產(chǎn)品落地場景問題，但在疫情防控政策的封鎖下，無人駕駛企業(yè)將產(chǎn)品從“疫區(qū)”運(yùn)出或是運(yùn)進(jìn)“疫區(qū)”的運(yùn)輸通道并不通暢，低速無人駕駛企業(yè)同樣面臨“運(yùn)輸難”。
另外，企業(yè)長期處于封控區(qū)，也會在一定程度上延緩新技術(shù)、新產(chǎn)品的研發(fā)測試進(jìn)程。這對于剛?cè)刖帧⑻幱谘邪l(fā)狀態(tài)或試運(yùn)營初期的玩家來說，不僅不會享受疫情為企業(yè)帶來的“紅利”，反而會因與頭部企業(yè)核心技術(shù)、項(xiàng)目經(jīng)驗(yàn)差距過大，頂不住產(chǎn)品應(yīng)用“壓測”而面臨一輪行業(yè)洗牌。
距離2020年疫情暴發(fā)已經(jīng)兩年時(shí)間，從全球形勢來看，國外疫情仍在瘋狂肆虐，國內(nèi)疫情也反復(fù)發(fā)生，抗疫防疫儼然已經(jīng)成為一項(xiàng)長期工作。基于種種原因，無人駕駛特別是低速無人駕駛市場潛力都是巨大，部分賽道達(dá)成千上萬億級規(guī)模，而無人配送車、無人環(huán)衛(wèi)車、無人巡邏車等功能型低速無人車更是成為高效抗疫、安全防疫的關(guān)鍵。
值得注意的是，由于疫情期間，各家企業(yè)投用的無人車大都屬于公益性質(zhì)，談不上營收牟利。進(jìn)入“疫”后時(shí)代，如何打開市場，制定出一套可行、可復(fù)制的商業(yè)運(yùn)營模式，實(shí)實(shí)在在地實(shí)現(xiàn)“商用”，也是各家企業(yè)要解決的問題。
總得來說，低速無人駕駛企業(yè)經(jīng)歷疫情“大考”后，均會在經(jīng)濟(jì)、技術(shù)及經(jīng)驗(yàn)上有所收獲。面對反復(fù)的疫情，需要產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)齊頭并進(jìn)，為低速無人駕駛產(chǎn)業(yè)帶來新的發(fā)展。期待著這些“匠人”們后續(xù)為中國機(jī)械智能化進(jìn)程、社會生活便捷化發(fā)展所做出的貢獻(xiàn)。
