10 月 18 日消息，英特爾旗下高級駕駛輔助系統和自動駕駛技術公司 Mobileye Global 已確定 IPO 條款，Mobileye 計劃在 IPO 中發行 4100 萬股 A 類股票，預計每股價格在 18-20 美元之間，最多籌集資金 8.2 億美元，估值最高為 159.3 億美元。
這是英特爾旗下的自動駕駛公司Mobileye第二次上市。早在2014年，出身以色列的Mobileye就曾在紐交所掛牌，后被現任東家英特爾收購才從紐交所退市。
Mobileye 是 ADAS 和自動駕駛技術方案提供商。1999年初創時，Mobileye靠視覺算法盈利，此后又推出了EyeQ系列芯片及配套的輔助駕駛解決方案，將芯片和算法進行深度融合，將完整的芯片結構、操作系統、智能駕駛軟硬件系統打包給車企，這套“算法+芯片”的商業模式幫助Mobileye迅速打開市場，也讓其成功躋身ADAS領域老大。
從輝煌到坍塌
2014年8月，Mobileye在美國納斯達克成功上市，共募集了8.9億美元，這也被稱為以色列有史以來最成功的IPO，首日漲幅接近50%。
成功上市后，Mobileye得到業內更多關注，在與其他公司競逐各大汽車廠商的智能汽車安全設備招標時，其成功率幾乎是百分之百。
2017年，這家公司被英特爾以153億美元收購。收購后，英特爾先是將其激光雷達以及雷達開發團隊并入Mobileye團隊，隨后斥資9億美元收購以色列城市交通數據初創公司Moovit，讓Mobileye成長為一家全棧自研自動駕駛平臺公司。
2021 年、2020 年和 2019 年，Mobileye的收入分別為14億美元、9.67億美元和8.79億美元。截至 2022 年 7 月 2 日和 2021 年6月26日的六個月，Mobileye的收入分別為 8.54 億美元和 7.04 億美元，同比增長 21%。
從去年至今，Mobileye一直在籌備上市。英特爾去年12月宣布，計劃推動Mobileye在2022年年中在美上市。9月30日，Mobileye正式向美國證券交易委員會(SEC)提交了IPO申請，擬在納斯達克上市，股票代碼為MBLY。
籌備上市過程中，Mobileye估值不斷下調。今年9月初，彭博社報道稱，面對更廣泛的股票暴跌，英特爾公司正在降低對Mobileye的IPO預期，估值最高為500億美元。10月份，《華爾街日報》報道稱，Mobileye的目標是低于300億美元的估值，發行的股票數量也少于原計劃。10月18日，Mobileye確定IPO條款，估值最高159.3億美元，相比最高點已經下跌了2/3。
持續下跌的估值
不僅是市場寒冬，更是技術內卷。9月底，英偉達發布一款重磅級自動駕駛芯片，算力可達到2000TFLOPS，這款超級芯片的出現讓其他產品都略顯遜色。
Eye Q系列作為Mobileye的產品，在2021年還拿到30多家車企的新訂單，在年底累計出貨量突破1億顆。而根據英特爾發布的2022年第二季度財報中，Mobileye的Eye Q芯片2022 年上半年 EyeQ 芯片實際出貨量為 1600 萬顆，上半年一共拿到 3700 萬顆訂單，目前還在交付中，這樣看來遠遠不如2021年的發展。
Mobileye的產品目前已無法適應市場的需要。首先，隨著自動駕駛技術的成熟，對算力的要求更高；另一方面，車企需要更開放的平臺進行差異化算法定義。但Mobileye技術相對封閉，車企無法對內部的算法進行修改與調整，同時，其企業算法迭代升級周期相對漫長，這對于快速發展的車企們而言，顯然是等不及的。
在英偉達、地平線、華為、百度等技術性廠商相繼崛起百花齊放的市場中，Mobileye已經跌落神壇。自動駕駛芯片是一場比拼資本與技術實力的突圍戰，兩者缺一不可。
