在三季度中，國內各地再次加碼無人駕駛，相繼頒布多項相關政策，大力助推產業發展。其中，北京、上海、深圳、杭州等多地發布自動駕駛牌照，各企無人車陸續上路。同時，不僅是政策發力，行業在資本支持上，在技術、產品迭代上，都取得全新突破，推動產業向更高質量發展。
應用：各賽道齊發力
低速無人駕駛產業的多賽道場景，為各企業提供了豐富的落地應用機會。在三季度，國內各企業大力推進產業發展，填補了多個賽道空白。
2022年三季度低速無人駕駛落地情況（新戰略低速無人駕駛產業研究所不完全統計）
總體而言，國內自動駕駛產業中無人環衛、無人配送等領域都在三季度都取得不錯的應用落地進展。同時，隨著技術和政策的逐漸完善，各企業進入了批量測試階段，大規模落地項目頻出。
新品：產品加速迭代
據新戰略低速無人駕駛產業研究所不完全統計，國內共有近20家無人駕駛產業鏈企業在三季度推出了新品，從整車到零部件，實現行業突破。其中，24款低速無人車新品，無人環衛車居多。
2022年三季度部分低速無人車新品（新戰略低速無人駕駛產業研究所不完全統計）
總體來看無人環衛和無人小巴仍是技術迭代較為快速的兩個賽道，其中仙途智能在三月完成兩輪總計近三億元的融資的同時，在2022世界人工智能大會上向社會展示科技賦能城市智能化建設的最新成果——全新自動駕駛掃路機V3。車輛搭載高度適配、行業領先的自動駕駛系統，在剎車、制動、轉向等關鍵性能方面兼顧L4+級別自動駕駛要求。
同時，由蘇州金龍與中智行科技公司合力打造的無人駕駛巴士“協同1號”，作為全球第一款“基于車路協同”的自動駕駛客車填補業內空白。后續將在蘇州相城高鐵新城核心區域投入運營，首批布設商務、便民等20余個站點。
資本：市場趨于平靜，易落地賽道更吸金
據新戰略低速無人駕駛產業研究所不完全統計，今年三季度國內外無人駕駛領域有16起整車企業融資，累計融資總額超30億元，涉及國內12家、國外2家企業。具體看國內企業，12家企業融資14起，披露總額超20億元。
2022年三季度低速無人駕駛領域融資情況（新戰略低速無人駕駛產業研究所不完全統計）
從融資金額看，三季度具體披露金額相對較少，相比上半年資本市場較為平靜。其中Deep Way獲三季度最大融資額，由啟明創投領投，聯想創投、光躍投資等參與投資。同時，此次DeepWay 的融資為首輪外部融資，并創造了智能新能源卡車造車新勢力最大融資規模的紀錄。
從融資領域看，第三季度國內外有13起融資事件，多集中在配送、割草及環衛等領域，可見“落地”仍是資本對企業的考核指標，其中割草機器人賽道尤為火爆。目前，已經被投資人瞄準的割草機器人公司就有近10家，即將完成融資交割的就有3家，還有4~5家公司從AI、RTK技術等領域跨行開始做割草機器人。另據新戰略低速無人駕駛全媒體編輯部了解、天眼查數據顯示，國內帶有割草機器人業務的公司已經有近500家。
可以預見的是，后續隨著政策環境的進一步完善，以及本土企業在核心技術領域不斷取得新的突破，將進一步推進無人駕駛產品在海內外落地，必定會吸引更多資方加入。
趨勢：產業發展開啟“去泡沫化”，企業加速推動商業化落地
在政策層面，配套法規呈標準化逐步完善。隨著自動駕駛技術的普及化發展，政策法規亟需先行，目前全國范圍內的政策頒布正成加速態。同時，低速無人駕駛產業聯盟在團體標準制定逐漸推上日程，助力行業標準的制定。
在場景層面，場景運營將更加精細化。自動駕駛在封閉場景中的運營已經邁入了發展普及階段，隨著技術的迭代優化，自動駕駛將在更多細分場景中投入使用，提供特定場景下的專業服務。在不同專業的場景下，將孵化出具備強競爭力的自動駕駛廠商。
在競爭格局層面，自動駕駛的競爭態勢將越來越清晰，呈現出典型的馬太效應。自動駕駛企業將形成第一梯隊陣營，并與主機廠強強聯合，以抱團發展的方式，實現生態共建，加速自動駕駛的技術普及。
值得注意的是，在此季度中，電商巨頭亞馬遜和聯邦快遞幾乎是在同一時間關停了無人配送研發。其原因不難發現，隨著資本市場趨于平靜，寒潮逼迫各企業更加追求盈利水平，因此裁撤仍不成熟的無人配送部門成為最直接的選擇。
目前整體經濟大環境呈現下行期，表現出“去泡沫化”趨勢。在此階段，資本更加務實并看重企業產品應用，對于處在低速無人駕駛產業深耕已久的企業來說，科學期和技術期基本結束，正式進入探索自動駕駛技術的商業化模式階段。同時，相比開放道路，低速無人駕駛場景更為豐富，產品落地更為容易，因此在這場資本寒冬中更受資本青睞。
