頭條觀點：不可否認，作為一家頭部通信科技公司，華為在芯片和軟件層面確實有著不小的優(yōu)勢，如OceanConnect車聯(lián)網(wǎng)平臺、MDC600計算平臺和昇騰310AI芯片，但這些優(yōu)勢對于造車來說只是錦上添花，真正想要進入汽車領(lǐng)域需要大量經(jīng)驗和資源的積累以及成熟的成本控制能力，特斯拉跌跌撞撞十幾年后依舊問題纏身。
從華為近期頻頻與各大車企開展路試、共同研發(fā)電動車技術(shù)來看，華為未來最有可能成為一家智能汽車軟件和信息部件的供應商。
愛馳收購陸風汽車50%股份
2月18日，有消息爆出，愛馳汽車將收購江鈴控股旗下陸風汽車50%股份，從而實現(xiàn)對陸風汽車的相對控股，江鈴控股旗下其他資產(chǎn)也將借此契機進行重組，可能由一家新的投資公司接盤。
頭條觀點：通過收購傳統(tǒng)車企的方式獲得生產(chǎn)資質(zhì)是新造車企業(yè)的慣常做法，威馬控股中順汽車、車和家收購力帆汽車、一汽夏利1元轉(zhuǎn)讓給拜騰，造車新勢力有樣學樣，此次愛馳收購陸風可以看作是“借殼生產(chǎn)”模式的又一次復制。
除了生產(chǎn)資質(zhì)外，愛馳通過此次收購還可以獲得陸風成熟的生產(chǎn)線和產(chǎn)能資源，據(jù)悉，陸風汽車擁有昌北基地和小藍基地兩大生產(chǎn)基地，已搭建了SUV、MPV和轎車三條生產(chǎn)線，在收購完成后，將會并入愛馳汽車。
江鈴控股則可從此次收購中獲取可觀的現(xiàn)金，而隨著愛馳汽車的入股，陸風汽車可以獲得資本上的支持，用于產(chǎn)品和技術(shù)的研發(fā)，以改善現(xiàn)階段產(chǎn)品老化的現(xiàn)狀。
1月新能源汽車銷量9.6萬輛，同比增長138%
中汽協(xié)的數(shù)據(jù)顯示，2019年1月，我國新能源汽車產(chǎn)銷分別為9.07萬輛和9.57萬輛，同比增長1.1倍和1.4倍。其中，純電動汽車產(chǎn)銷分別完成6.7萬輛和7.49萬輛，比上年同期分別增長1.4倍和1.8倍;插電式混合動力汽車產(chǎn)銷分別完成2.37萬輛和2.08萬輛，同比分別增長59.92%和54.55%。
頭條觀點：去年12月份新能源汽車銷量暴增至22.5萬輛，今年1月份銷量同比去年增長了1.4倍，銷量暴增主要是受補貼政策即將退坡和廠商近幾月推出的各項促銷政策影響。
由于未來的需求被提前釋放，體量被提前透支，預計在新補貼政策公布后，當月銷量會有所下滑，而今年的銷量曲線波動也會比較明顯。
國內(nèi)首批特斯拉Model3開始交付
2月22日，國內(nèi)首批特斯拉Model3正式交付，北京首批交付共6輛，其他地區(qū)也將陸續(xù)開始交付工作。目前，中國在售的Model3車型有三款：Model3高性能全輪驅(qū)動版、Model3長續(xù)航全輪驅(qū)動版和Model3長續(xù)航后驅(qū)版，起售價分別為56萬、49.9萬和43.3萬元。
頭條觀點：特斯拉在去年售出13.8萬輛Model3，成為最暢銷的電動汽車，但由于特斯拉在美國市場不再享受7500美元的聯(lián)邦退稅，而且該公司仍未開始生產(chǎn)3.5萬美元的標準版Model3，因而Model3在美國市場的需求或許會有所下降。
轉(zhuǎn)向中國還將面臨和新造車企業(yè)的競爭，而特斯拉在上海的超級工廠最早要到今年年底才能實現(xiàn)投產(chǎn)，另外中美關(guān)稅還沒最后敲定。2019年，對特斯拉來講，依然充滿了不確定性。
