作為國內(nèi)最早投入L4級別無人物流車研發(fā)和運營的物流企業(yè)之一，菜鳥早在2016年就推出了第一代末端配送機器人“小G”。2020年，菜鳥發(fā)布了第一款物流無人車“小蠻驢”，這也是國內(nèi)首個具備獨立AEB功能的全無人物流配送車。截至2024年，菜鳥無人車已在全國20多個省的高校半公開道路運行，總行駛里程超500萬公里，并完成超過4000萬訂單配送，為完全公開道路的無人車配送積累了豐富的實戰(zhàn)經(jīng)驗。
菜鳥“小蠻驢”
今年9月，菜鳥對外公開了其適用于快遞網(wǎng)點直配業(yè)務(wù)的無人物流車“新物種”—型號為GT的菜鳥公開道路無人車，這也是其自研的最新款L4級物流無人車。不同于過去相對封閉環(huán)境的物流配送，這款車型已在公開道路規(guī)模運營，主要負責(zé)快遞網(wǎng)點至末端站點間的運輸任務(wù)，能有效解決派件區(qū)域距離網(wǎng)點較遠、需往返多次派件的運力和成本問題。目前，菜鳥L4級公開道路無人車已經(jīng)在多個省市完成落地和經(jīng)濟模型驗證，并實現(xiàn)了大規(guī)模商業(yè)化應(yīng)用。
如今，菜鳥已形成包括封閉園區(qū)無人車、公開道路無人車在內(nèi)的無人配送產(chǎn)品矩陣。
菜鳥L4級無人車
值得注意的是，當前國家和地方法律法規(guī)對物流領(lǐng)域自動駕駛無人車的接受度相對較高，路權(quán)開放的速度會比大多數(shù)人預(yù)想的還要更快。目前全國已經(jīng)有幾十個城市容許大容量快遞無人車上路，無人車在公開道路大規(guī)模運營的進程正在加速，產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型近在眼前。
而菜鳥正在加速無人車在快遞物流行業(yè)的商用，目前阿里團隊自主打造的AutoDrive平臺及完善的用車服務(wù)保障體系，確保了菜鳥無人車在開放道路上的安全運營，并已在全國多地獲取路權(quán)。
據(jù)了解，菜鳥將繼續(xù)拓展全球物流骨干網(wǎng)路，以技術(shù)作為創(chuàng)新發(fā)展的底層驅(qū)動力，在數(shù)智化、AI應(yīng)用、無人駕駛及自動化等領(lǐng)域推動物流行業(yè)發(fā)展與轉(zhuǎn)型。菜鳥相關(guān)負責(zé)人表示，由于物流領(lǐng)域的運營模式相對可控，以及物流行業(yè)人力的短缺，自動駕駛已率先在物流領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)商業(yè)化，并投入大規(guī)模的使用。未來三到五年，物流行業(yè)將有超過20萬臺的快遞無人車部署。
11月22日，在低速無人駕駛產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟主辦的“2024（第四屆）低速無人駕駛行業(yè)發(fā)展年會暨中韓（威海）低速無人車及移動機器人應(yīng)用發(fā)展大會”上，菜鳥集團自動駕駛業(yè)務(wù)區(qū)域總經(jīng)理吳豫曌將帶來《無人配送車商業(yè)化的產(chǎn)品戰(zhàn)略》主題演講，敬請期待！
吳豫曌：畢業(yè)于北京郵電大學(xué)，曾就職于新浪、滴滴、以及自動駕駛科技企業(yè)行深智能，積累多行業(yè)經(jīng)驗，并且主導(dǎo)國內(nèi)可商業(yè)落地的無人充電車和無人快遞車產(chǎn)品線，其中，無人快遞車產(chǎn)品服務(wù)過順豐，中國郵政，京東等物流快遞企業(yè)。現(xiàn)任職菜鳥集團自動駕駛業(yè)務(wù)區(qū)域總經(jīng)理，主力推動菜鳥無人車多場景應(yīng)用業(yè)務(wù)。
