又是一年三月時(shí)。3月1日，杭州舉行“三化融合”行動(dòng)比學(xué)趕超工作推進(jìn)會(huì)，無人駕駛成為其中一大亮點(diǎn)。
在位于余杭區(qū)的無人駕駛西溪測(cè)試場(chǎng)，集結(jié)了阿里巴巴、吉利、華為、海康威視、大華、商湯科技、菜鳥、飛步科技、鑼卜科技等9家自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的頂尖企業(yè)，每家企業(yè)都帶來了拳頭產(chǎn)品，乘用車、物流車、貨車、低速觀光車……各類自動(dòng)駕駛車型不一而足，簡(jiǎn)直是無人駕駛的“頂級(jí)競(jìng)技場(chǎng)”。
據(jù)了解，自動(dòng)駕駛技術(shù)分為L(zhǎng)0至L5六個(gè)等級(jí)，L0代表沒有任何自動(dòng)駕駛加入的傳統(tǒng)人類駕駛，L1為方向盤和加減速提供一項(xiàng)自動(dòng)操作，L2為方向盤和加減速提供兩項(xiàng)自動(dòng)操作，L3是系統(tǒng)自動(dòng)作出所有駕駛操作，并且可以觀察路況……
在杭州進(jìn)行相關(guān)技術(shù)研發(fā)的各家企業(yè)，目前進(jìn)行到了哪一步?將如何推動(dòng)杭州自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)占領(lǐng)制高點(diǎn)?讓我們到現(xiàn)場(chǎng)看一看，各路“大神”如何出招。
阿里巴巴
打造智能的車和“聰明的路”
西溪測(cè)試場(chǎng)，是阿里巴巴人工智能實(shí)驗(yàn)室自動(dòng)駕駛技術(shù)的路測(cè)場(chǎng)地。
去年，杭州市政府向阿里巴巴頒發(fā)了杭州首張無人駕駛路測(cè)牌照。達(dá)摩院人工智能實(shí)驗(yàn)室首席科學(xué)家王剛，代表阿里“無人車”團(tuán)隊(duì)，接過了這張車牌號(hào)為“浙A4390測(cè)”的牌照。
3月1日，王剛再次現(xiàn)身，展示了阿里巴巴的自動(dòng)駕駛技術(shù)。阿里巴巴人工智能實(shí)驗(yàn)室在短時(shí)間內(nèi)，組成了極具競(jìng)爭(zhēng)力的自動(dòng)駕駛研發(fā)團(tuán)隊(duì)，目前，已建立了達(dá)到行業(yè)領(lǐng)先水平的包括感知、定位、決策和路徑規(guī)劃、車輛控制的整套自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。
不過，阿里巴巴人工智能實(shí)驗(yàn)室的目標(biāo)，并不僅僅是智能的車，還有“聰明的路”。王剛介紹，阿里巴巴人工智能實(shí)驗(yàn)室的研究，將超越自動(dòng)駕駛，在現(xiàn)有交通體系下，為交通管理部門提供多維度車輛、交通信息數(shù)據(jù)。通過構(gòu)建感知基站網(wǎng)絡(luò)，為全路網(wǎng)的高效管理，提供基礎(chǔ)數(shù)據(jù)服務(wù)。
也就是說，未來，阿里的研究將讓無人駕駛車輛突破本身的局限，智能的路網(wǎng)將為車輛提供1000米以外甚至幾千米以外的路況信息，利用車路協(xié)同技術(shù)，推動(dòng)浙江省、杭州市的智慧交通產(chǎn)業(yè)發(fā)展。
華為
打造自動(dòng)駕駛計(jì)算平臺(tái)
華為相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，下一個(gè)十年，自動(dòng)駕駛將深刻地改變?nèi)祟惖纳罘绞剑鴦?chuàng)新將是推動(dòng)這場(chǎng)變革的驅(qū)動(dòng)力。自動(dòng)駕駛的汽車，需要匯聚與處理海量的各類傳感器數(shù)據(jù)，為自動(dòng)駕駛提供決策支持。
華為帶來的MDC(Mobiel Data Center：移動(dòng)數(shù)據(jù)中心)，兼容L3-L5級(jí)，自主可控，靈活可擴(kuò)展，具有“高性能、高安全和可靠、高能效、低時(shí)延”三高一低的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，是致力于為客戶提供“安全、經(jīng)濟(jì)、放心”的面向當(dāng)前與未來自動(dòng)駕駛算力所需的領(lǐng)先車載計(jì)算平臺(tái)。
海康威視
要做智能駕駛系統(tǒng)的“眼睛”
在西溪測(cè)試場(chǎng)，記者還看到了幾家杭州本地名企，海康威視就是其中之一。
記者注意到，海康威視展出了三款產(chǎn)品，包括全自動(dòng)泊車方案、360度高清全景影像系統(tǒng)方案等，這些都是智能駕駛技術(shù)駛向深藍(lán)的必備技術(shù)系統(tǒng)，是目前可以在車上落地量產(chǎn)的智能駕駛相關(guān)應(yīng)用和配置。
“你可以把智能駕駛車輛當(dāng)成一個(gè)人，有大腦(決策系統(tǒng))、四肢(執(zhí)行系統(tǒng))和眼睛(感知系統(tǒng))，傳統(tǒng)車企過去更擅長(zhǎng)做的是四肢，阿里等互聯(lián)網(wǎng)科技企業(yè)想做的是大腦，我們更擅長(zhǎng)做的就是眼睛。”
海康威視智能駕駛研發(fā)總監(jiān)王群說，海康專注以視覺技術(shù)為核心的感知產(chǎn)品系統(tǒng)和自動(dòng)駕駛解決方案布局，致力于成為這一領(lǐng)域的解決方案提供商。比如，在高速公路下的變道跟車、在園區(qū)內(nèi)的代客泊車等智能駕駛應(yīng)用，都將成為海康施展技術(shù)產(chǎn)品創(chuàng)新才能的天地。
商湯科技
集合幾個(gè)灣區(qū)的力量在杭發(fā)展
在人工智能領(lǐng)域，商湯科技是近幾年冉冉升起的一顆新星。
“面向更廣的應(yīng)用場(chǎng)景，面向量產(chǎn)，加速商業(yè)化，這是我們的決心。”商湯科技浙江公司總經(jīng)理尚海龍說，商湯科技在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域不斷探索，擁有了強(qiáng)大的感知算法，在車輛行駛過程中，可以提供全面的包括車道線、可行駛區(qū)域、道路、行人、車輛等信息，另外擁有強(qiáng)大的分析預(yù)測(cè)能力，能夠及時(shí)預(yù)測(cè)行人、車輛的運(yùn)動(dòng)方向、接下來的運(yùn)動(dòng)軌跡和位置，使車輛系統(tǒng)能夠處理更加復(fù)雜多變的現(xiàn)實(shí)環(huán)境。
目前，商湯在日本茨城縣常總市正式落地了“AI自動(dòng)駕駛公園”，在粵港澳灣區(qū)也布局了研發(fā)基地。“杭州是我們極其重要的研發(fā)中心。我們的智能駕駛技術(shù)，集合粵港澳、長(zhǎng)三角和東京灣幾個(gè)灣區(qū)的力量，希望在杭州發(fā)展得越來越快、越來越好。”
大華
在杭打造首款中國(guó)人的智能駕駛芯片
當(dāng)天，記者還看到了一家杭州本土企業(yè)，浙江零跑科技有限公司。
這是一家創(chuàng)新型的智能電動(dòng)汽車企業(yè)，由浙江大華技術(shù)股份有限公司及其創(chuàng)始人共同投資成立。目前，這家企業(yè)已經(jīng)推出了首款純電動(dòng)量產(chǎn)車型S01，該車的三電系統(tǒng)、智能駕駛系統(tǒng)、車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)均為零跑自主研發(fā)，目前可以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)跟車、自動(dòng)剎車、自動(dòng)泊車等11項(xiàng)智能駕駛輔助功能。
吉利
從杭州灣出發(fā)駛向世界
吉利汽車研究總院智能駕駛開發(fā)中心高級(jí)技術(shù)專家陳文琳介紹，全球能夠量產(chǎn)的汽車自動(dòng)駕駛技術(shù)最高級(jí)別就是L2，吉利已經(jīng)達(dá)到了這個(gè)級(jí)別，與國(guó)際同步。
目前，吉利汽車旗下絕大部分車型已經(jīng)或者很快量產(chǎn)的，都配置了吉利自主開發(fā)的G-PILOT2.0智能駕駛技術(shù)，達(dá)到了L2級(jí)別的智能駕駛水平。到2020年以后，吉利汽車或?qū)?shí)現(xiàn)L3級(jí)別自動(dòng)駕駛車型的量產(chǎn)。
陳文琳介紹，目前吉利控股集團(tuán)在瑞典等地均有智能駕駛研發(fā)布局，位于杭州灣的吉利汽車研究總院，承擔(dān)著吉利汽車智能駕駛品牌的整體架構(gòu)和設(shè)計(jì)。下一代的吉利汽車智能駕駛平臺(tái)，還計(jì)劃覆蓋包括發(fā)達(dá)國(guó)家在內(nèi)的海外多個(gè)地區(qū)。從杭州灣出發(fā)，吉利智能駕駛將走向世界。
北京賽目科技
將杭州的雨放進(jìn)系統(tǒng)做仿真測(cè)試
賽目科技是來自北京的一家企業(yè)，在杭州，這家企業(yè)正在加速研發(fā)智能網(wǎng)聯(lián)車模擬測(cè)試仿真系統(tǒng)。
什么是模擬測(cè)試仿真系統(tǒng)?顧名思義，就是將真實(shí)的路況和環(huán)境，放到系統(tǒng)中，讓車輛不間斷地做仿真測(cè)試。
北京賽目科技總經(jīng)理胡大林說，目前，大多數(shù)進(jìn)行無人駕駛技術(shù)研發(fā)的企業(yè)，都是將車輛放在特定路段進(jìn)行測(cè)試。但無人駕駛技術(shù)進(jìn)入現(xiàn)實(shí)，可能需要經(jīng)歷上百億英里的測(cè)試，而模擬測(cè)試仿真系統(tǒng)就為這種現(xiàn)實(shí)需要提供了可能。將杭州的雨、杭州的樹影放進(jìn)系統(tǒng)，就是為了測(cè)試無人駕駛車輛在面對(duì)各種狀況時(shí)，可能作出的反應(yīng)。
飛步科技
無人駕駛的貨車杭州造
壓軸亮相的飛步科技，帶來的無人駕駛技術(shù)也別具一格——它被應(yīng)用在了貨車身上。
飛步科技成立于2017年8月，是一家智能駕駛系統(tǒng)供應(yīng)商與技術(shù)服務(wù)商，這家企業(yè)從貨運(yùn)切入了無人駕駛領(lǐng)域。
相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，做無人貨車駕駛，光是從算法上優(yōu)化遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，還需要縮短駕駛反應(yīng)時(shí)間。普通人駕駛的反應(yīng)速度是0.7秒，當(dāng)前無人駕駛的反應(yīng)時(shí)間大概為0.3-0.5秒，F(xiàn)-1賽車手的反應(yīng)時(shí)間是0.1秒，而飛步科技軟硬件結(jié)合一體設(shè)計(jì)的反應(yīng)時(shí)間可以達(dá)到0.05秒。
記者了解到，截至2019年2月，飛步科技物流無人車運(yùn)營(yíng)里程超過3600公里，運(yùn)送貨物6萬多件，貨車最高時(shí)速達(dá)90千米/小時(shí)。這家公司還計(jì)劃在2020年之前運(yùn)營(yíng)100條物流路線。
