近幾日，關(guān)于縱目科技即將倒閉的消息傳得沸沸揚揚，作為曾經(jīng)的智能駕駛明星企業(yè)，縱目科技以其ADAS和自動泊車技術(shù)受到廣泛關(guān)注，如今卻因資金鏈斷裂、欠薪、管理層疑似全部 “跑路”等，陷入前所未有的困境。
事實上，早在2024年底，就已經(jīng)流傳出縱目科技拖欠工資發(fā)放、停繳員工社保、融資困難的消息了，但其CEO唐銳曾告知員工：公司正在積極尋求解決方案，與一家寧波上市公司對接業(yè)務(wù)并購事宜，出售智駕泊車業(yè)務(wù)，但會保留移動充電機器人業(yè)務(wù)。
因此，和大多數(shù)員工一樣，作為同行業(yè)從業(yè)人士的我們也在等待一個“反轉(zhuǎn)”。
然而，如今看來，隨著整個公司的全面停擺，CEO滯留國外和管理層全部離職，縱目科技“反轉(zhuǎn)”已是希望渺茫。
回顧縱目科技陷入困境的原因，也是折射了整個智駕行業(yè)的現(xiàn)狀：
一是市場競爭方面。車企自研壓縮供應(yīng)商市場，隨著主機廠們開始實行 “全棧自研” 計劃，如比亞迪 “天神之眼”、長安 “北斗天樞 2.0” 等自研方案的推出，將 L2+級智駕成本壓至3000元以下，使得像縱目科技這樣的第三方供應(yīng)商市場空間被急劇壓縮，生存壓力增大。其次是頭部企業(yè)壟斷加劇，以華為、Momenta等頭部企業(yè)憑借算法等優(yōu)勢占據(jù)60%以上市場份額，中小廠商生存空間進一步收窄，市場呈現(xiàn)強者越強的馬太效應(yīng)。
同時，為了爭奪有限市場份額，供應(yīng)商之間也卷入價格戰(zhàn)，而且隨著車企對成本控制越來越嚴(yán)格的情況下，供應(yīng)商面臨著成本上升、利潤空間壓縮的雙重壓力。
二是技術(shù)發(fā)展方面。技術(shù)迭代越加迅速，如今智能駕駛技術(shù)已進入 “摩爾定律” 式迭代周期，從2021年BEV到2023年占用網(wǎng)格，再到2024年端到端大模型，技術(shù)代際周期縮短至12-18個月，高階智駕芯片算力需求10TOPS飆升至1000TOPS5。在這個賽道要想保持競爭力，對人才、技術(shù)、組織要求非常高，一般企業(yè)難以持續(xù)跟上。其次是數(shù)據(jù)量缺口，數(shù)據(jù)、算法、客戶定點量產(chǎn)項目以及規(guī)模化量產(chǎn)成功經(jīng)驗，成為衡量高階智駕供應(yīng)商技術(shù)實力的重要指標(biāo)，相比頭部車企日均數(shù)據(jù)采集量達數(shù)百萬公里，如果企業(yè)缺乏數(shù)據(jù)閉環(huán)，算法優(yōu)化會陷入停滯。
三是資本環(huán)境層面。過于依賴融資，成立于2013年的縱目科技，017年-2022年3月期間，歷經(jīng)10輪融資累計金額超22億元，曾3次沖擊IPO均已失敗告終，導(dǎo)致資本斷血，最終陷入絕境。自動駕駛賽道被稱作“碎鈔機”，不僅研發(fā)投入巨大，研發(fā)周期長，當(dāng)前行業(yè)內(nèi)企業(yè)普遍依賴融資維持運營，這也意味著一旦面臨著資本市場遇冷就會有資金鏈斷裂的風(fēng)險。投資者對智駕企業(yè)的信心正在減弱，對企業(yè)的盈利模式、市場競爭力等方面更加關(guān)注和謹(jǐn)慎，投資趨于理性，不再盲目追捧。
四是企業(yè)管理層面。縱目科技曾試圖進行業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型，通過設(shè)立子公司蠶叢機器人來突圍，在2023年開始帶領(lǐng)600員工專注自動駕駛充電機器人業(yè)務(wù)，2024年1月發(fā)布首款移動充電機器人FlashBot，消耗大量研發(fā)資金，導(dǎo)致現(xiàn)金流枯竭，而核心的自動泊車技術(shù)又因高階智駕研發(fā)滯后，被車企自研方案取代，進一步加大了戰(zhàn)略失誤對企業(yè)的致命影響。
縱目科技的崩塌并非孤例。
近幾年，行業(yè)涌現(xiàn)了一大批像縱目科技這樣的智駕明星企業(yè)，這當(dāng)中既有做車規(guī)級芯片、激光雷達的硬件公司，也有提供智能駕駛解決方案的軟件公司。面臨市場承壓時，他們或是選擇上市救命或是業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型或是漸漸消聲滅跡或是最終走向了縱目科技類似的結(jié)局。
曾沖刺港股的縱目科技招股說明書顯示，三年虧損近16億，毛利率僅有3.5%；另一家同樣是沖刺港股的佑駕創(chuàng)新和知行科技，前者三年累計虧損5.68億元，后者三年虧損超10億元。不同的是后兩者已經(jīng)成功IPO。
與此同時，還有2024年禾多科技因廣汽重組流產(chǎn)陷入欠薪危機；2025年初激光雷達龍頭禾賽科技為盈利裁員30%，同時面臨速騰聚創(chuàng)等對手的份額擠壓......
知行科技
有著港股“智能駕駛第一股”之稱的知行科技，是一家專注于自動駕駛域控制器的自動駕駛解決方案提供商，主要向乘用車提供域控制器（SuperVision和iDC系列）、智能前視攝像頭（iFC系列）及解決方案的企業(yè)。
于2023年12月登錄港交所，在此之前，知行汽車科技面臨持續(xù)虧損壓力，2023年凈利潤為-1.951億，最近的三年虧損超10億，毛利率僅為9.94%。公司上市前融資八輪，投資方中包括理想汽車，目前已獲得16家主機廠定點。值得注意的是其嚴(yán)重依賴吉利，95%的收入來自后者。
像這類深度綁定主機廠的智駕公司并不在少數(shù)，隨著整車價格戰(zhàn)越加激烈，第三方智駕供應(yīng)商的利潤空間受擠壓現(xiàn)象越來越嚴(yán)重。
禾多科技
禾多科技成立于2017年，致力于打造基于前沿人工智能技術(shù)和汽車工業(yè)技術(shù)的自動駕駛方案，2024年中，禾多科技被爆陷入嚴(yán)重的財務(wù)危機，資金鏈斷裂，無法支付員工工資及其他到期款項，被北京海淀、江蘇蘇州、廣州花都等三地法院列為被執(zhí)行人，涉及金額近75萬元。
由于資金鏈緊張，不得不解散數(shù)據(jù)、研發(fā)等大部分核心部門，并暫停了研發(fā)活動。此前與廣汽集團等國內(nèi)大型主機廠建立了合作關(guān)系，但量產(chǎn)項目收入遠不及預(yù)期。為此，禾多科技曾試圖通過重組來擺脫困境，2024年7月，廣汽集團與禾多科技的重組談判因未得到所有股東支持而最終遇阻，原想通過重組緩解資金困境的想法破滅。
禾賽科技
2025年開年，變有消息爆出：國產(chǎn)激光雷達大廠禾賽科技已開啟裁員，裁員比例約15%，意味著將有數(shù)百人被裁，賠償方案為“N+1”，且無年終獎。
“這兩年，禾賽科技雖然業(yè)績表現(xiàn)不錯，但員工普遍壓力較大。”相關(guān)人士表示。2024年12月激光雷達交付量突破10萬臺，成為全球首個單月交付量超過10萬臺的激光雷達企業(yè)。近兩年，激光雷達市場競爭進入白熱化，速騰聚創(chuàng)、圖達通等廠商不斷搶占市場份額，禾賽全年出貨量與速騰聚創(chuàng)相比略顯遜色，禾賽科技的龍頭地位受到挑戰(zhàn)。加之激光雷達成本一降再降，并且部分車企開始采用純視覺方案，如小鵬汽車部分新車型放棄激光雷達，對激光雷達的市場需求也帶來沖擊。
業(yè)內(nèi)人士推測，此次裁員的最終目的是讓年終財報上的利潤數(shù)據(jù)更可觀。
寫在最后
縱目科技的崩塌如同一記警鐘，敲響了自動駕駛行業(yè)的殘酷現(xiàn)實：在資本泡沫破裂后，唯有扎實的技術(shù)積累、高效的管理體系與敏銳的商業(yè)洞察力才能支撐企業(yè)走得更遠。
對于仍在賽道上的玩家而言，精簡業(yè)務(wù)、深耕核心技術(shù)、與行業(yè)巨頭建立深度合作，或許才是在這場殘酷競爭中存活的關(guān)鍵。
2025年4月1日，低速無人駕駛產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟將在上海新國際博覽中心（N3館論壇區(qū)）舉行“2025（第三屆）無人駕駛環(huán)衛(wèi)機器人技術(shù)應(yīng)用推進大會”，并現(xiàn)場發(fā)布《2024年度中國低速無人駕駛產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究報告》，涵蓋政策、融資、產(chǎn)品、中標(biāo)項目、落地項目等多角度市場分析，敬請期待！
