3月8日，走進(jìn)高新區(qū)貴州科學(xué)城園區(qū)，一輛“貴陽造”無人駕駛車在車道上“轉(zhuǎn)悠”，它不僅能計算出出行最短路線，當(dāng)前方有人或車時，還會立即減速停下或轉(zhuǎn)向繞行。該無人駕駛車由高新區(qū)孵化的本土企業(yè)貴州翰凱斯公司研發(fā)生產(chǎn)，是典型的“智造”產(chǎn)品——車輛控制通過5G網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行，底盤設(shè)計充分利用了大數(shù)據(jù)技術(shù)，外殼和配件是通過3D打印機制造。由于無人駕駛車性能穩(wěn)定，得到了來自美國、英國和德國買家的青睞，今年初，這些買家與翰凱斯簽下購買無人駕駛車的訂單。
目前，翰凱斯的無人駕駛車已從實驗室走向市場，該公司位于貴州科學(xué)城園區(qū)的廠房正在進(jìn)行設(shè)備安裝和調(diào)試，下個月將投產(chǎn)，屆時其無人駕駛車的產(chǎn)量最高可達(dá)每年2000臺。
5G為無人駕駛“系好安全帶”
作為全國首批5G試點城市之一，貴陽于去年底在全省率先開通5G基站。借此機遇，翰凱斯開展了遠(yuǎn)程駕駛試驗，實現(xiàn)了基于5G的無人駕駛及遠(yuǎn)程控制，如遇緊急情況，工作人員可在0.05秒內(nèi)接管汽車控制，并把前進(jìn)、加速、剎車、轉(zhuǎn)彎等指令傳到車輛上，為無人駕駛汽車安全行駛提供保障。
“全球無人駕駛測試的場地不足20個，除了因為設(shè)備貴，還因為測試需要政府部門在法律法規(guī)上提供支持。今年初，貴州科學(xué)城園區(qū)覆蓋了5G網(wǎng)絡(luò)，貴陽有了測試場地，有瑕疵都能通過實驗測試出來，讓我們不斷改進(jìn)。”貴州翰凱斯智能技術(shù)集團CEO喻川說。
現(xiàn)在在貴陽，不僅可以在貴州科學(xué)城園區(qū)測試無人駕駛車輛的敏銳程度，駕駛員還可在相隔10多公里同樣覆蓋5G網(wǎng)絡(luò)的室內(nèi)，遠(yuǎn)程遙控?zé)o人駕駛車輛，只需通過鍵盤，就能完成松手剎、踩油門、加速、減速、轉(zhuǎn)向等操作。
4個玻璃房匯聚“全球智慧”
走進(jìn)翰凱斯的廠房，可以看見四個帶輪子的玻璃房里，來自意大利、印度、埃及等國家的無人駕駛工程師正在電腦前寫算法、設(shè)計外形。這些玻璃房可安放在任何地方，這意味著翰凱斯的廠房有時是生產(chǎn)場地，有時是工作室，有時是培訓(xùn)無人駕駛工程師的教室。
從去年9月到現(xiàn)在，這里作為全球首個無人駕駛工程師實訓(xùn)基地，已開展3期培訓(xùn)。該基地由翰凱斯聯(lián)合硅谷的在線教育平臺Udacity和日本無人駕駛開源軟件公司Tier IV共同打造。
“現(xiàn)在，院校內(nèi)是沒有無人駕駛相關(guān)教育資源的，但無人駕駛又是一個需求量很大的行業(yè)，目前全球無人駕駛?cè)瞬判枨笕笨谶_(dá)500萬人, 全能型開發(fā)人才僅占比10%。”喻川說，在3期培訓(xùn)中，翰凱斯拓寬了無人駕駛行業(yè)的信息渠道、銷售渠道，為全國培養(yǎng)了一批具有實戰(zhàn)操作經(jīng)驗的無人駕駛工程師。
3D打印出“貴陽智造”
打印機能把汽車打印出來?聽起來有點不可思議，但翰凱斯無人駕駛車的底盤、外殼、許多零件都是通過打印機打印出來的。
“傳統(tǒng)汽車底盤需要400多個零部件，我們用3D打印，將很多零件合成一個整體，一次成型，不僅保證了其穩(wěn)定性，更節(jié)約了人工裝配成本和時間成本。我們目前設(shè)計的無人駕駛車底盤只需要40個零部件，未來還計劃縮減到10個。”喻川說，貴陽在走一條高質(zhì)量發(fā)展道路，翰凱斯也選擇了高附加值、高科技的智能制造。
在翰凱斯的廠房里，記者看到，翰凱斯的生產(chǎn)線是可以移動的，一輛工業(yè)無人駕駛車把多個工位“鏈接起來”，生產(chǎn)線不再是傳統(tǒng)的長條，它可以是蛇形的、可移動的，這就大大節(jié)約了廠房面積。
