知名研究機(jī)構(gòu) NavigantResearch(簡稱 NR)發(fā)布了最新自動(dòng)駕駛競爭力榜單。
相比不久之前加州車輛管理局(DMV)公布的那份榜單，NR 的報(bào)告畢竟是一份報(bào)告就要賣 3950 美元的高級(jí)智囊產(chǎn)品，所以是評(píng)測維度豐富聞名。
這份報(bào)告，會(huì)從公司愿景、市場發(fā)展策略、合作伙伴、生產(chǎn)策略、技術(shù)、營銷 & 銷售 & 產(chǎn)品、產(chǎn)能、產(chǎn)品質(zhì)量 & 可靠性、產(chǎn)品組合和長期投入度等十個(gè)維度去綜合評(píng)價(jià)，綜合評(píng)出全球自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的主流玩家競爭力排行榜。
根據(jù)這份榜單，谷歌的 Waymo、通用 Cruise 成為美國領(lǐng)跑的技術(shù)廠商，并與福特?zé)o人車一起，成為榜單中的領(lǐng)跑者(Leader)，而來自中國的百度和老牌的大眾汽車、芯片出身的 Intel、橫沖直撞的 Uber 一起，也成為了有力的競爭者(contenders)。
并且，作為唯一上榜的中國無人車項(xiàng)目，百度排名著實(shí)靠前，大有領(lǐng)跑的趨勢。
相比百度，其他行業(yè)巨頭級(jí)的企業(yè)，如蘋果和特斯拉，始終是在第三梯隊(duì)。
從這份榜單顯然可以看出，百度的無人車，在全球都算是領(lǐng)先的，并且已經(jīng)日益呈現(xiàn)出與國際巨頭齊頭并進(jìn)之勢。
在筆者看來，自動(dòng)駕駛未來或許就是谷歌和百度的兩級(jí)之爭。
技術(shù)之外，商業(yè)化速度更是比拼對象
NR 這份報(bào)告，通過戰(zhàn)略和執(zhí)行兩個(gè)維度，凸顯了無人車行業(yè)發(fā)展絕非一門純技術(shù)活。
如何擁有靠譜的無人車技術(shù)，并制定合理的發(fā)展戰(zhàn)略，同時(shí)將這一戰(zhàn)略快速推進(jìn)實(shí)施，這才是 NR 綜合考慮的評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)。
顯然，商業(yè)化，對于所有的無人車廠商而言，都是必爭之路。而從目前各家的試水來看，顯然各有不同的選擇。
無人車要商業(yè)化，兩座大山橫在面前：①如何突破路權(quán)的限制可以開起來;②如何讓無人車盡快實(shí)現(xiàn)商業(yè)化。
路權(quán)的限制很好理解，畢竟目前各國的交通法規(guī)，都是針對有人駕駛的，要允許無人駕駛這樣全新的技術(shù)可以出現(xiàn)在大眾交通中，需要立法的允許。
至于車主享受到無人車的服務(wù)，同樣不容易。
很多人會(huì)覺得駕駛是一件無趣的事情，尤其是停車、堵車的時(shí)候，自動(dòng)駕駛的汽車可以完美解決這些痛點(diǎn)，但是各大車企的量產(chǎn)時(shí)間表普遍在 2020 年往后，所以無人車量產(chǎn)，的確是一個(gè)重大的挑戰(zhàn)。
而針對這兩座大山，自然演變出了不同的派別。
國外看谷歌：無人出租派
目前排名最靠前的谷歌 Waymo，毫無疑問就是此流派的領(lǐng)軍者。
在經(jīng)歷了長期的試運(yùn)行后，2018 年 10 月 24 日，谷歌 CFO Ruth Porat 在財(cái)報(bào)電話會(huì)議上透露：
谷歌旗下自動(dòng)駕駛公司 Waymo 已經(jīng)開始商業(yè)化，其在美國亞利桑那州投放的無人車，于第三季度向乘客收取費(fèi)用。
是的，沖擊出租生意的，不僅僅是 Uber 的網(wǎng)約車模式，還有谷歌的無人出租車 Waymo。
在如何說服車主購買的問題上，谷歌的無人出租車 Waymo 實(shí)現(xiàn)了一個(gè)完美的繞行，他不需要說服那些自購的傳統(tǒng)車主，而是選擇那些相當(dāng)于分時(shí)租賃汽車和司機(jī)的出租車乘客，他們并無開車的需求，顯然不會(huì)在乎沒有了駕駛樂趣這件事情。
與此同時(shí)，出租每天應(yīng)對大量的乘客，而出租司機(jī)成本較高，用無人出租車取代出租車司機(jī)，未嘗不是一門省錢的生意。
當(dāng)然，不得不說在美國，類似谷歌這樣的大企業(yè)，總能找到讓其 「為所欲為」 的州，如果沒有緊鄰加州又希望在無人車實(shí)驗(yàn)領(lǐng)域搶占先機(jī)的亞利桑那州給出領(lǐng)先于加州的無人車測試寬松政策，恐怕谷歌的無人出租車業(yè)務(wù)也無法推進(jìn)的那么快。
而且亞利桑那州氣候條件良好，地廣人稀，對于無人車也是難度較低的練習(xí)場。
至于此次排名和谷歌并駕齊驅(qū)的通用 Cruise，在 2018 年完成了 50 億美元的融資之后，同樣希望在 2019 年推出無人駕駛出租車服務(wù)。
不得不說，美國的政策環(huán)境，是這些美國企業(yè)在推進(jìn)商業(yè)化上的保證，而立足中國的百度無人車顯然短期更多是測試，難以推行類似的無人出租業(yè)務(wù)，這對百度來說略有不利。
不過，即使對谷歌的無人出租車 Waymo 而言，亞利桑那州是個(gè)好的開始，但是要將這樣的 「路權(quán)」 進(jìn)一步擴(kuò)散，恐怕并不容易。
畢竟像大本營加州所在的西岸那樣對新技術(shù)友好的，終究是少數(shù)。
更多的美國州還是觀望，并不會(huì)在路權(quán)立法上過于激進(jìn)。
從這點(diǎn)而言，谷歌和通用 Cruise 的路權(quán)問題，只是暫時(shí)繞開，并無解決。
況且，Waymo 作為一個(gè)互聯(lián)網(wǎng)公司推出的自動(dòng)駕駛品牌，過于封閉了。
此前 Waymo 和本田分手導(dǎo)致后者自己研發(fā)無人駕駛，就是因?yàn)?Waymo 只愿出資買車，不愿共享技術(shù)。
而前不久，Waymo 宣布對外出售激光雷達(dá)傳感器，但是不包括自動(dòng)駕駛行業(yè)。
對外提供傳感器，是 Waymo 營收的一種方式，可是，Waymo 卻選擇只向自動(dòng)駕駛之外的企業(yè)提供傳感器，其封閉性可見一斑。
國內(nèi)看百度：非公路商用派
是的，百度去年開始的一些試水，筆者稱之為非公路商用派。
如今，隨著量產(chǎn)的成熟，百度的阿波龍無人駕駛小巴 「阿波龍」 作為全國首款無方向盤、無油門、無剎車踏板的原型車，已經(jīng)在雄安、平潭、廣東等地進(jìn)行商業(yè)化運(yùn)營。
阿波龍商業(yè)化版圖的徐徐展開，讓人們能在很多場所看見它的身影——全球首個(gè) AI 公園的北京海淀公園有阿波龍接駁，比如地處粵港澳大灣區(qū)核心區(qū)域的潼湖科技小鎮(zhèn)，引進(jìn)了三輛百度 「阿波龍」 無人巴士，人們在小鎮(zhèn)內(nèi)能親自乘坐百度無人駕駛汽車觀光游覽。
百度的無人車也在通過出海尋找更多商用的機(jī)會(huì)，其與軟銀公司子公司 SB Drive 進(jìn)行合作，據(jù)悉，SB Drive 已經(jīng)在福島核電站附近測試自動(dòng)駕駛巴士，也會(huì)在東京地區(qū)一些老齡化社區(qū)提供穿梭接送服務(wù)。
在不久后的 2020 年，該公司會(huì)將自動(dòng)駕駛公交車投入羽田機(jī)場運(yùn)營。
在解決車主的問題上，百度和谷歌的無人出租車的戰(zhàn)略顯然有異曲同工之妙，其去年開始大量推廣的公園無人車、園區(qū)無人車，同樣是將車主由傳統(tǒng)私家車的個(gè)人購買，轉(zhuǎn)向是公園、廠區(qū)的企業(yè)購買，讓無人車由一種駕駛生活體驗(yàn)，變成了一樣生產(chǎn)工具。
而在路權(quán)問題上，百度 「非公路」 的選擇，顯然更為務(wù)實(shí)。
百度李彥宏在 2019 年兩會(huì)上透露的最新計(jì)劃，則是今年無人駕駛出租車將開始在長沙試運(yùn)營。
在去年 11 月的百度世界大會(huì)上，百度宣布與長沙合作，雙方將攜手打造中國首個(gè) 「自動(dòng)駕駛與車路協(xié)同創(chuàng)新示范城市」，未來，Apollo 利用車路協(xié)同打造的自動(dòng)駕駛出租車將會(huì)規(guī)模化進(jìn)駐長沙。
今年將會(huì)有 100 輛出租車進(jìn)駐長沙，率先落地在湖南湘江新區(qū)。
不過相比路權(quán)，百度帶給業(yè)界最大的震撼還在于它的開放性。
相比谷歌，百度 Apollo 無疑是一個(gè)最具代表性的開放平臺(tái)。這也讓百度 Apollo 的發(fā)展多面開花：
在最后一公里配送上，百度 Apollo 在國內(nèi)擁有新石器、智行者等合作伙伴，而在國外有著像 Udelv 這樣的合作伙伴;在 RoboTaxi 方面，百度 Apollo 一方面與神州專車、首汽約車、盼達(dá)、大道出行等出行公司有著戰(zhàn)略合作;在固定線路的巴士及擺渡上，百度 Apollo 與金龍進(jìn)行戰(zhàn)略合作，其無人駕駛小巴 「阿波龍」 已經(jīng)量產(chǎn)下線，并在不斷地?cái)U(kuò)張運(yùn)營場景;在卡車物流上，百度 Apollo 與智加、一汽解放都有合作;乘用車方面，去年 11 月的百度世界大會(huì)上，百度和中國一汽共同發(fā)布了全新紅旗 L4 級(jí)別自動(dòng)駕駛車型，為行業(yè)點(diǎn)上了一抹「中國紅」。
更重要的是，今年 1 月，百度在 2019CES 上發(fā)布了全球首個(gè)最全面智能駕駛商業(yè)化解決方案 ApolloEnterprise。目前，Apollo Enterprise 推出五大整體解決方案：小度車載 OS、高速場景自動(dòng)駕駛方案、自動(dòng)泊車、小巴自動(dòng)駕駛、地圖數(shù)據(jù)服務(wù)平臺(tái)。福特、長城、威馬等車企已經(jīng)成為 Apollo Enterprise 首批合作伙伴。
Apollo Enterprise 的出現(xiàn)相比于其他廠商的自動(dòng)駕駛技術(shù)，Apollo Enterprise 不管是技術(shù)基礎(chǔ)、生態(tài)規(guī)模、商業(yè)步伐都更有前瞻性。
作為全球首個(gè)最全面智能駕駛商業(yè)化解決方案，它開啟自動(dòng)駕駛商業(yè)量產(chǎn)時(shí)代新征程。
有媒體說，ApolloEnterprise 的發(fā)布，是百度通過開放，讓 「中國這樣一個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)相對落后的國家走到汽車產(chǎn)業(yè)的制高點(diǎn)，占據(jù)產(chǎn)業(yè)鏈的中上游，幫助中國汽車廠商和歐美日韓汽車巨頭同臺(tái)競技，分享權(quán)力的‘鐵王座’」。
Apollo Enterprise，這是一套提供給全球汽車企業(yè)、供應(yīng)商和出行服務(wù)商的，加速實(shí)現(xiàn)智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化的，量產(chǎn)、定制、安全的智能駕駛商業(yè)化解決方案。
它的出現(xiàn)，很好的解決了上文所說的無人車商業(yè)化第二個(gè)痛點(diǎn)——量產(chǎn)難。
全球車企因此擁有升級(jí)為自動(dòng)駕駛車企的可能性。
百度 Apollo Enterprise 甚至 2019 年會(huì)在體現(xiàn)在百度的財(cái)報(bào)之中，成為營收來源的一部分。
老牌車企看本田：無人工程車
作為汽車業(yè)的傳統(tǒng)巨頭，本田在無人駕駛上的探索，極為別致。
當(dāng)各家都在研究無人駕駛車的時(shí)候，本田卻是大力探索無人工程車。
根據(jù)媒體報(bào)道，這類自動(dòng)駕駛的小型越野工程車：擁有非常強(qiáng)悍的越野性能，可以使用各種各樣復(fù)雜的山路以及碎石路面，上次在農(nóng)場里，幫助人們完成一些貨物飼料的搬運(yùn)，還是沒問題的，除此之外，再配合上除草機(jī)之后，還能夠成為人們除草的好幫手，要知道以前的除草工作是非常麻煩的，要先將羊群趕過來吃掉大部分的雜草，隨后剩下的草再由人工進(jìn)行清理，而搭配了除草機(jī)的無人駕駛工程車，就可以讓你放心的去做自己想做的事情。
既然是工程車，那么顯然是在工地、林地、農(nóng)場之類的環(huán)境使用更多，這些場所，同樣可以規(guī)避路權(quán)的問題;而純商業(yè)使用，一樣可以規(guī)避說服車主的問題。
只是，這樣不能坐人的工程車，說是無人車總是有點(diǎn)勉強(qiáng)，在這樣已經(jīng)無需人存在的場合，這些無人工程車更像是一個(gè)個(gè)大號(hào)的掃地機(jī)器人。
無人車商用的幾大流派，很難說哪個(gè)更高明。但從中國的駕駛環(huán)境上來看，百度的模式無疑是務(wù)實(shí)且聰明的。
說到底，這都是在給定政策環(huán)境和發(fā)展路徑之下的各自探索。
當(dāng)然，作為一名中國人，顯然更希望看到的是類似百度在長沙這樣試點(diǎn)的非公路商用模式能夠更快普及——畢竟我對于坐坐無人車可是大有興趣。
