由于自動駕駛所需傳感器和芯片的成本高昂，自動駕駛技術一直被認為是豪車才有的配置。 但威馬汽車表示，EX5量產車型全面搭載L2級別的自動駕駛，將讓這項技術首次進入20萬元區間車型，讓智能體驗對于普通人來說不再遙不可及。至于具體的價格區間，威馬汽車沒有透露。作為參考，目前未搭載自動駕駛技術的現款EX5價格為補貼前18.65-24.73萬元。2018年補貼后價格僅為11.23萬-16.48萬元(國補+地補以北京為例)。
值得注意的是，此次威馬活動前夕，2019年補貼政策正式發布。根據新的補貼政策，新能源汽車補貼額度最高下降60%，且地補將直接退出。這對于威馬汽車的售價將產生直接的影響。以續航里程最高的威馬EX5 500 Extra創新版為例，過渡期后補貼可能從8萬余元降到2.25萬元。“我們隊補貼退坡是有預期的，已經對此做好準備，預計在4月威馬汽車將向外界公布新的產品及價格體系。”沈暉在當天接受媒體采訪時表示。而在3月31日23:59之前，威馬汽車將執行在年初推出的“保價計劃”。
在”新四化“的行業趨勢下，無論是新造車企業還是傳統車企，都將自動駕駛視為決勝未來的關鍵，2019年也被稱為自動駕駛的量產年。目前陸續有企業實現L2級別自動駕駛的搭載。 而對于威馬來說，在接下來與百度、博世的深入合作中，將陸續就L2、L3、L4級別的自動駕駛展開研發、測試及量產。2019年1月，威馬汽車攜手百度成立“智能汽車全球聯合技術研發中心”，致力于自動駕駛量產研發工作。
而在市場表現上，威馬汽車的交付難題似乎仍在持續。在2018年的1萬輛目標未能達成后，威馬汽車將其延期至2019年初。今年3月11日，威馬汽車的第1萬輛汽車下線，但交付量對外界來說仍是個謎。對于此次媒體對交付量的提問，沈暉并未正面回答，只表示目前交付量比較理想，并且威馬汽車是新造車企業中交付和量產速度最快的企業。目前，威馬汽車已經在40多個城市展開交付，而其2019年的目標是交付覆蓋100個城市，交付量達到10萬輛。業內認為這對威馬汽車來說并不容易。尤其是在整體車市下行、補貼退坡、外資沖擊的環境下。
但沈暉對此仍然信心滿滿。“我們的資金比較充裕。目前沒有進一步融資的計劃，先專注把產品做好。”沈暉在接受經濟觀察記者采訪時表示。值得注意的是，雖然車市下行，投資方投資熱情消減，但威馬汽車在3月8日宣布完成總額30億元人民幣的C輪融資，累計融資金額已近230億元人民幣。
對于補貼退坡，沈暉表示新能源汽車的成本下降速度將遠遠超過汽油車，并在2021年前后就跟汽油車打平，2021年后比汽油車還便宜，到時新能源汽車優勢將非常明顯。不過近日，隨著新能源補貼的退坡和車企因增值稅下調宣布燃油車降價，“一升一降”讓新能源汽車和燃油車的價格又遠了一步。而對于特斯拉中國建廠、降價等頗具挑戰性的行動，沈暉則大方表示希望一起把新能源汽車市場做大，并實現在各自細分市場的共贏。
