此前的《計劃》提到，在機場、港口、快速公交車道和產(chǎn)業(yè)園區(qū)開展自動駕駛通勤出行、智能物流配送、智能環(huán)衛(wèi)等場景的示范應(yīng)用。推進上海、北京-河北、重慶、無錫、杭州、武漢、長春、廣州和長沙等區(qū)域性示范應(yīng)用。
今年1月份，華人運通搞得“首條鹽城智慧公路開通試運行”與江蘇(無錫)車聯(lián)網(wǎng)先導區(qū)有著相似之處。“無錫與鹽城在理念上是一致的，都是面向未來交通和出行提供基于車路協(xié)同的解決方案，具體技術(shù)可能略有差異，”華人運通創(chuàng)始合伙人、自動駕駛及電子電氣副總裁李謙對《證券日報》記者表示。
實際上，相同的項目早在3年多前上海國際汽車城就已經(jīng)啟動。相比過去上海、鹽城等區(qū)域性示范應(yīng)用，構(gòu)建國家級的車聯(lián)網(wǎng)先導區(qū)野心更大。
“各省市的車聯(lián)網(wǎng)示范項目相當于地方辦學，此次的無錫先導區(qū)相當于國家要辦一所‘雙一流’的大學。”上海淞泓智能汽車科技有限公司副總經(jīng)理郭潤清對記者形象比喻道。
設(shè)立無錫車聯(lián)網(wǎng)先導的目標是什么呢?郭潤清表示，最核心是實現(xiàn)車路協(xié)同的無人駕駛，下一步肯定是大規(guī)模的部署和示范應(yīng)用。
設(shè)立江蘇(無錫)車聯(lián)網(wǎng)先導區(qū)消息才公布兩天，工信部5月15日發(fā)布《2019年智能網(wǎng)聯(lián)汽車標準化工作要點》(以下簡稱工作要點)提到，穩(wěn)步推動先進駕駛輔助系統(tǒng)(ADAS)標準制定、全面開展自動駕駛相關(guān)標準研制、協(xié)同開展汽車網(wǎng)聯(lián)相關(guān)標準制定等。
可見國家對于推動無人駕駛產(chǎn)業(yè)發(fā)展的急迫心情。“先導區(qū)建設(shè)也需要幾年時間，即使先導區(qū)建成，我們也不會太快見到自動駕駛汽車滿大街跑，”郭潤清表示，自動駕駛汽車肯定是分場景的，比如先會是比如高速路、公交專線、停車場，然后才可能是城市大規(guī)模應(yīng)用。
側(cè)重探索技術(shù)落地方案
此前，工業(yè)和信息化部明確，車聯(lián)網(wǎng)先導區(qū)的主要任務(wù)和目標是實現(xiàn)規(guī)模部署C-V2X網(wǎng)絡(luò)、路側(cè)單元，裝配一定規(guī)模的車載終端，完成重點區(qū)域交通設(shè)施車聯(lián)網(wǎng)功能改造和核心系統(tǒng)能力提升，豐富車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用場景。完善與車聯(lián)網(wǎng)密切相關(guān)的政府部門間的聯(lián)絡(luò)協(xié)調(diào)機制，明確車聯(lián)網(wǎng)運營主體和職責，建立車聯(lián)網(wǎng)測試驗證、安全管理、通信認證鑒權(quán)體系和信息開放、互聯(lián)互通的云端服務(wù)平臺，實現(xiàn)良好的規(guī)模應(yīng)用效果。積極開展相關(guān)標準規(guī)范和管理規(guī)定探索，構(gòu)建開放融合、創(chuàng)新發(fā)展的產(chǎn)業(yè)生態(tài)，形成可復制、可推廣的經(jīng)驗做法。
這不禁讓《證券日報》記者聯(lián)想到此前華人運通發(fā)布的“首條鹽城智慧公路”。用華人運通董事長(兼創(chuàng)始人)丁磊的話：“華人運通希望作為樞紐的角色，通過汽車將路和城市連接成為整體，終極演進目標是實現(xiàn)由車端的單體智能到車路的混合智能，直至城市的群體智能的演進。”
李謙對記者表示，早期的幾個城市示范區(qū)更多的是技術(shù)和理念的早期展示區(qū)域，而先導區(qū)應(yīng)該更側(cè)重于探索技術(shù)落地方案，更偏重于實踐和應(yīng)用，“華人運通因為對車端的EE架構(gòu)和自動駕駛技術(shù)有深刻的理解和深入的實踐，因此在傳感器信號融合，動態(tài)高精度地圖生成和傳輸?shù)冗吘売嬎泐I(lǐng)域，有獨特的技術(shù)優(yōu)勢。”
此前《計劃》指出，車聯(lián)網(wǎng)(智能網(wǎng)聯(lián)汽車)產(chǎn)業(yè)是汽車、電子、信息通信、道路交通運輸?shù)刃袠I(yè)深度融合的新型產(chǎn)業(yè)形態(tài)，發(fā)展車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)有利于提升汽車網(wǎng)聯(lián)化、智能化水平，實現(xiàn)自動駕駛，發(fā)展智能交通，促進信息消費，對我國推進供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革等方面具有重要意義。
中美自動駕駛路線不同
《計劃》提到，推進上海、北京-河北、重慶、無錫、杭州、武漢、長春、廣州和長沙等區(qū)域性示范應(yīng)用，支持北京冬奧會和雄安新區(qū)開展車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用。為何這么多示范應(yīng)用城市最后卻選擇了無錫呢?
郭潤清對記者表示：“無錫本身的條件不錯，公安部無錫所在那邊，物聯(lián)網(wǎng)大會也在那邊。”據(jù)悉，無錫是工信部、公安部和江蘇省共建的國家智能交通綜合測試基地，中國移動、華為、公安部交通管理科學研究所等單位在無錫共同實施了全球首個城市級車聯(lián)網(wǎng)(LTE-V2X)應(yīng)用項目。
“相比國外重視單車智能模式，中國更偏向車路協(xié)同模式，”郭潤清表示，在美國，谷歌有700-800輛車、通用有400輛左右的自動駕駛汽車在全美跑，中國的領(lǐng)頭羊百度目前還不足100輛自動駕駛汽車在國內(nèi)公開道路測試。
“車路協(xié)同，C-V2X網(wǎng)絡(luò)環(huán)境的提升”能夠彌補我們在單車智能方面的不足。“肯定是車路協(xié)同模式更好，”郭潤清對表示，車路協(xié)同會提高自動駕駛的安全性、冗余度和可靠性。
“現(xiàn)在車的智能準備得要好些，下一步就需要道路去配合做無人駕駛，更重要的是需要一個無人駕駛的區(qū)域，開放的網(wǎng)絡(luò)環(huán)境，一方面支持無人駕駛，另一方面支持ITS運營監(jiān)管，”郭潤清解釋了創(chuàng)建無錫車聯(lián)網(wǎng)先導區(qū)的作用。
4家上市公司受益
IDC數(shù)據(jù)顯示，2018年我國車聯(lián)網(wǎng)市場規(guī)模超過千億，未來三年復合增速超過30%。
建設(shè)無錫車聯(lián)網(wǎng)先導區(qū)會有利于哪些產(chǎn)業(yè)的發(fā)展呢?李謙表示，智捷交通和智慧出行是個聯(lián)系廣泛的行業(yè)，從汽車產(chǎn)業(yè)到物聯(lián)網(wǎng)，再到大數(shù)據(jù)和人工智能，包括通訊和ICE產(chǎn)業(yè)都有緊密的聯(lián)系。此外，智捷交通也是智慧城市的重要組成，在數(shù)據(jù)交換方面與社會生活的每個環(huán)節(jié)都緊密相連，交通是人流和物流的載體，信息流和資金流蘊含著它的背后，所以這是一個及其廣闊的天地。
“路側(cè)和車載單元、通訊設(shè)備、網(wǎng)絡(luò)運營商以及邊緣計算相關(guān)的產(chǎn)業(yè)都會受益。”郭潤清對記者表示。
記者了解到，目前上市公司中，高新興生產(chǎn)電子車牌，日前還公告擬投資5G和C-V2X產(chǎn)品研發(fā)項目;千方科技與百度Apollo合作推出了V2X車路協(xié)同解決方案;國內(nèi)ETC設(shè)備領(lǐng)域龍頭金溢科技更是受益匪淺，產(chǎn)品包括高速公路ETC產(chǎn)品、路徑識別產(chǎn)品，此外，公司還是V2X概念龍頭，旗下產(chǎn)品車載通信通信終端WB-LN10，用于新一代智能網(wǎng)聯(lián)汽車應(yīng)用;萬集科技不僅ETC行業(yè)地位領(lǐng)先，還擁有自動駕駛相關(guān)的激光雷達產(chǎn)品和V2X產(chǎn)品上。
