根據(jù)熊彼特的創(chuàng)新經(jīng)濟(jì)學(xué)理論,縱觀(guān)人類(lèi)文明史,每一次重大技術(shù)革命的來(lái)臨,都將對(duì)原有基礎(chǔ)設(shè)施帶來(lái)顛覆性破壞,整個(gè)社會(huì)環(huán)境往往需要時(shí)間適應(yīng)和接受;而一旦跨越某個(gè)臨界點(diǎn),就會(huì)吸引大規(guī)模的投資需求,整個(gè)社會(huì)資源也會(huì)向新技術(shù)領(lǐng)域傾斜,最終引發(fā)全新的消費(fèi)需求。
而時(shí)至今日,即便保守者也不會(huì)否認(rèn),5G正急速逼近這一臨界點(diǎn)。在海量數(shù)據(jù)和算法革命的雙向加持下,5G技術(shù)正在以史無(wú)前例的廣度,深度和速度,逐漸成為不同行業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)施,并在席卷更多商業(yè)資源的同時(shí),為公眾創(chuàng)造價(jià)值。
更令人欣喜的是,產(chǎn)業(yè)界似乎正在達(dá)成共識(shí):無(wú)論從技術(shù),數(shù)據(jù)還是政策方面,起跑線(xiàn)的相對(duì)公平,或許將賜予中國(guó)5G技術(shù)與傳統(tǒng)行業(yè)相結(jié)合的領(lǐng)跑權(quán)。作為國(guó)內(nèi)共享出行領(lǐng)軍品牌,GoFun出行一直關(guān)注著5G技術(shù)發(fā)展對(duì)共享汽車(chē)業(yè)態(tài)的牽引,推出了“5G+共享汽車(chē)”的產(chǎn)業(yè)落地規(guī)劃,為自動(dòng)駕駛落地與出行市場(chǎng)融合提供了新的路徑。
共享汽車(chē)讓自動(dòng)駕駛在5G時(shí)代實(shí)現(xiàn)彎道超車(chē)
今年我國(guó)的汽車(chē)行業(yè)可謂是喜憂(yōu)參半,喜的是新能源產(chǎn)品仍在密集發(fā)布,憂(yōu)的是乘用車(chē)消費(fèi)回到正常增長(zhǎng)中樞,過(guò)去幾年的消費(fèi)升級(jí)、政策補(bǔ)貼戛然而止。主機(jī)廠(chǎng)紛紛適時(shí)調(diào)整戰(zhàn)略,向移動(dòng)出行服務(wù)提供商轉(zhuǎn)型;而隨著“新生兒”5G技術(shù)發(fā)展帶來(lái)的產(chǎn)業(yè)升級(jí)重組,行業(yè)邊界隨之?dāng)U大,更多企業(yè)加入戰(zhàn)局,希望在2020年拿下產(chǎn)業(yè)鏈相對(duì)較高的地位。
盡管全球各國(guó)將巨大的資源投入5G建設(shè)中,但中國(guó)擁有孕育5G最佳的社會(huì)土壤:7.5億網(wǎng)民的巨大數(shù)據(jù)量,人數(shù)龐大的軟件工程師,以及政府和各領(lǐng)域企業(yè)的大力支持,多種的相互嵌合無(wú)異乎讓中國(guó)的諸多產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)“脫胎換骨”。
的確,首先從技術(shù)維度,正如GoFun出行CEO譚奕概述的那樣,5G的崛起并非空穴來(lái)風(fēng),技術(shù)演化自有其內(nèi)在脈絡(luò),“5G是互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代,大數(shù)據(jù)傳遞速率進(jìn)一步提升的必然要求,隨著5G真正實(shí)現(xiàn)商用化后,其對(duì)自動(dòng)駕駛駕駛的影響必定最大,在智能交通、車(chē)路協(xié)同、車(chē)聯(lián)網(wǎng)整體生態(tài)的建設(shè),甚至是智慧城市建設(shè)方面都將起到至關(guān)重要的作用。”——這一輪自動(dòng)駕駛技術(shù)的爆發(fā),很大程度上受益于暴增的數(shù)據(jù)紅利。
作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)支柱的汽車(chē)行業(yè),數(shù)據(jù)紅利顯得尤為顯著。尤其對(duì)于直面市場(chǎng)和用戶(hù)的共享出行巨頭來(lái)說(shuō),打磨制造技術(shù)本身是一方面,更重要的是在復(fù)雜的5G時(shí)代,建立數(shù)據(jù)中樞——而論及數(shù)據(jù),坐擁龐大市場(chǎng)、不分行業(yè)界限的GoFun出行共享汽車(chē)平臺(tái),稱(chēng)得上是5G時(shí)代下自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的樣本。
眾所周知,自動(dòng)駕駛是“綜合性”很強(qiáng)的技術(shù)領(lǐng)域:相比于傳統(tǒng)汽車(chē)各產(chǎn)業(yè)鏈條的標(biāo)準(zhǔn)化,自動(dòng)駕駛在數(shù)據(jù)采集和基礎(chǔ)服務(wù)層面都無(wú)比依賴(lài)數(shù)據(jù)量和傳輸速度。在5G時(shí)代解決了“通路”問(wèn)題后,數(shù)據(jù)“源頭”便成為了自動(dòng)駕駛落地的關(guān)鍵。舉個(gè)最簡(jiǎn)單的例子,由于種種原因所致,中國(guó)城市交通密度高,障礙物多,隨意性大。這意味著,相較于國(guó)外平坦寬闊的測(cè)試大道,國(guó)內(nèi)路況更復(fù)雜,人車(chē)關(guān)系更多變,也讓自動(dòng)駕駛落地更荊棘。而誕生于本土的GoFun出行則既懂技術(shù),又懂中國(guó),可以針對(duì)本土環(huán)境做出不同的數(shù)據(jù)及技術(shù)優(yōu)化。
另一方面,5G在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的破竹之勢(shì),得益于共享汽車(chē)主導(dǎo)下大數(shù)據(jù)與深度學(xué)習(xí)的相互成就。作為一次算法層面的標(biāo)準(zhǔn)確立,深度學(xué)習(xí)讓不少巨頭公司積攢下來(lái)的舊算法忽然落伍,譚奕舉過(guò)一個(gè)例子:譬如之前做圖像識(shí)別和車(chē)路協(xié)同是不同算法,但GoFun出行深度學(xué)習(xí)將其底層邏輯打通,本質(zhì)上成為一種算法,這也是為什么GoFun出行進(jìn)入自動(dòng)駕駛后能如此迅速的實(shí)現(xiàn)“突圍”——這種技術(shù)上在自動(dòng)駕駛層面的重塑,意味著5G或許是中國(guó)目前“投入產(chǎn)出比”最快的自主創(chuàng)新領(lǐng)域,這也給了中國(guó)智能交通蓄勢(shì)待發(fā)的良機(jī)。
GoFun出行加速引領(lǐng)出行領(lǐng)域產(chǎn)業(yè)協(xié)作
當(dāng)然,將視角拽至當(dāng)下,中國(guó)5G產(chǎn)業(yè)若想從理想照進(jìn)現(xiàn)實(shí),不同團(tuán)隊(duì)需要從現(xiàn)在開(kāi)始,找準(zhǔn)細(xì)分賽道,在不同領(lǐng)域埋頭深耕,完成“5G+”的產(chǎn)業(yè)落地——在當(dāng)5G技術(shù)路徑已如此鮮明,率先完成場(chǎng)景化落地,是贏得未來(lái)的關(guān)鍵。
當(dāng)自動(dòng)駕駛完成5G技術(shù)的嵌合環(huán)節(jié)后,這項(xiàng)技術(shù)的場(chǎng)景化落地也出現(xiàn)分叉,其落地場(chǎng)景至少歸為私家車(chē)、商用車(chē)和共享汽車(chē)三種。而在現(xiàn)階段,共享汽車(chē)無(wú)疑是自動(dòng)駕駛的最佳應(yīng)用場(chǎng)景。
“5G+共享汽車(chē)”對(duì)社會(huì)效能的改善是顯而易見(jiàn)的。數(shù)據(jù)顯示,世界上大多數(shù)汽車(chē)都處于閑置狀態(tài),私家車(chē)95%的時(shí)間是停放中。而GoFun出行的崛起,已經(jīng)讓公眾看到了共享汽車(chē)在緩解交通擁堵和環(huán)境污染上的巨大潛力,當(dāng)24小時(shí)不停歇的自動(dòng)駕駛開(kāi)始疊加其中,這種潛力無(wú)疑會(huì)加倍釋放。
巨大的市場(chǎng)潛力已近引起了業(yè)界的廣泛關(guān)注。隨著5G布局的不斷深入,GoFun出行以市場(chǎng)為導(dǎo)向,科技為軸線(xiàn),通過(guò)創(chuàng)新性合作模式打造自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)集群(如與大眾汽車(chē)、一汽奔騰、東風(fēng)風(fēng)光、東風(fēng)啟辰等建立合作)。這一合作形式優(yōu)化了產(chǎn)業(yè)鏈上下游的資源配置,讓5G等新興科技領(lǐng)域更合理地走完技術(shù)先導(dǎo),產(chǎn)品跟上,商業(yè)落地的閉環(huán)。而從實(shí)際效果來(lái)看,通過(guò)為各方提供產(chǎn)業(yè)發(fā)展的全流程解決方案,GoFun出行著實(shí)促進(jìn)了產(chǎn)業(yè)鏈核心環(huán)節(jié)的集聚效應(yīng),讓不同領(lǐng)域的團(tuán)隊(duì)更具效率地釋放勢(shì)能。
此外,在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的技術(shù)研發(fā)層面,GoFun出行也提供了更為廣闊的合作空間。目前,GoFun出行自動(dòng)駕駛平臺(tái)已經(jīng)囊括了車(chē)端、云端服務(wù)大數(shù)據(jù)和手機(jī)APP端,成功采用了系統(tǒng)集成、兼收并蓄、混合互補(bǔ)的路線(xiàn)進(jìn)行算法集成開(kāi)發(fā)與分布式計(jì)算架構(gòu),并通過(guò)不同算法經(jīng)過(guò)封裝成為覆蓋不同環(huán)節(jié)的系統(tǒng)模塊,與其他傳感器硬件配套,組成可量產(chǎn)、可通用的完整自動(dòng)駕駛解決方案,使多方企業(yè)從中受益。
在以5G和自動(dòng)駕駛為代表的科技交通領(lǐng)域,GoFun出行已手握一副好牌。
從企業(yè)數(shù)量和質(zhì)量上,中國(guó)5G企業(yè)融資額全球第一,全球估值最高的5G公司也在中國(guó);中國(guó)5G基礎(chǔ)設(shè)施在連續(xù)五年成為全球第一市場(chǎng)的同時(shí),也正處于智慧轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵時(shí)期;從政府扶持角度,一系列自上而下的政策利好,在短時(shí)間內(nèi)紛至沓來(lái);而在產(chǎn)業(yè)鏈整合角度,各種5G和汽車(chē)產(chǎn)業(yè)聚集,也正在發(fā)揮重要的紐帶作用,與其他力量一起,勾勒出人們期許中的未來(lái)樣貌。
