汽車制造商一直聲稱自動駕駛汽車將在2020年開始進(jìn)入道路并在2030年之前接管交通。然而現(xiàn)實(shí)似乎并不如此樂觀。通用汽車的自動駕駛汽車子公司Cruise Automation的進(jìn)展遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于時間表，福特、特斯拉和谷歌子公司W(wǎng)aymo的原型車仍然需要駕駛員。自動駕駛汽車有時會對停放的汽車作出反應(yīng)，并且通過建筑區(qū)域也很困難。
它們在反應(yīng)方面也表現(xiàn)欠佳，今年三月，優(yōu)步的測試車撞死了一位路人，為此優(yōu)步暫停了測試。通用汽車公司總裁Dan Ammann稱開發(fā)可用于城市交通的無人駕駛車輛是“我們這一代人面臨的工程挑戰(zhàn)”。寶馬公司的研發(fā)負(fù)責(zé)人Klaus Frohlich更為坦率：“業(yè)內(nèi)的每一個人都越來越擔(dān)心他們會浪費(fèi)數(shù)十億美元。”
設(shè)計障礙是什么?
大多數(shù)自動駕駛汽車開發(fā)商，包括Uber和Waymo，都為他們的汽車配備了激光雷達(dá)“光探測和測距”傳感器，使用快速光脈沖以360度的方式繪制車輛的周圍環(huán)境。許多自動駕駛汽車還配備了攝像頭、雷達(dá)和GPS天線以接收信息。但即便是最先進(jìn)的技術(shù)在路上表現(xiàn)也不一致。
激光雷達(dá)在大雨和大雪天氣中不穩(wěn)定，而且很難發(fā)現(xiàn)加用于劃分車道的小塑料凸起。駕駛依賴于技術(shù)無法檢測到交通警察的指揮手勢、與行人或其他駕駛員的目光接觸可以幫助預(yù)測他們的行為。然而，工程師們相信自動駕駛汽車可以通過機(jī)器學(xué)習(xí)和上路經(jīng)驗(yàn)幫助它們變得完善。
自動駕駛車輛會更安全嗎?
開發(fā)人員認(rèn)為自動駕駛車輛肯定比人力車更安全，畢竟，計算機(jī)不會醉酒，因?yàn)槎绦欧稚⒆⒁饬Γ蛘呋忌下放Y。2017年，美國有超過4萬起與交通有關(guān)的死亡事故，研究人員表示，94%的車禍?zhǔn)怯扇藶殄e誤造成的。然而調(diào)查一致發(fā)現(xiàn)，只有大約四分之一的美國人在沒有司機(jī)的情況下會感到安全。除了技術(shù)挑戰(zhàn)之外，程序員還必須面對許多道德問題，如果剎車失靈，該撞向五個人還是一個人?是否應(yīng)該為了躲避動物在道路上停車，即使這種做法會危及車內(nèi)及其他車輛中的人類?
自動駕駛車輛會不會統(tǒng)治道路?
盡管遭遇挫折，汽車制造商依舊雄心勃勃。但即使設(shè)計缺陷得到修復(fù)，仍然會有無數(shù)問題需要解決，汽車保險需要完全重新設(shè)計，交通法規(guī)需要進(jìn)行大調(diào)整。目前尚不清楚自動駕駛車輛的普及是否會導(dǎo)致道路上的汽車激增，這可能是一場污染災(zāi)難。計算機(jī)化運(yùn)輸會引發(fā)各種網(wǎng)絡(luò)安全危險，因?yàn)槠嚨目刂蒲b置可以被黑客入侵。但是，工程師們認(rèn)為最大障礙是讓人們相信機(jī)器人能夠駕馭交通。
