“畢竟自動(dòng)駕駛不是做一個(gè)火箭對吧，讓它發(fā)射一次就報(bào)廢了。”
自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)發(fā)展到了一個(gè)微妙節(jié)點(diǎn)。一方面，國外高級(jí)別自動(dòng)駕駛的商業(yè)化進(jìn)程普遍放緩，另一方面，國內(nèi)一些玩家開始了商業(yè)化布局。
近日，在接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者專訪時(shí)，自動(dòng)駕駛公司紐勱科技Nullmax的CEO徐雷表示，紐勱科技將于本月開始，在長三角的部分區(qū)域嘗試中短距離開放區(qū)域的無人駕駛出租車Robotaxi運(yùn)營。
Robotaxi是自動(dòng)駕駛技術(shù)商業(yè)化落地的重要方向之一，也是各大企業(yè)爭相布局的賽道。國外，安波福、Waymo、Uber等都不同程度地運(yùn)營了Robotaxi，國內(nèi)，本月就有百度和文遠(yuǎn)知行宣布進(jìn)軍，其中百度與一汽紅旗合作的自動(dòng)駕駛車輛已經(jīng)在長沙展開測試。
紐勱科技也將Robotaxi視為終極的產(chǎn)品應(yīng)用場景。在徐雷的設(shè)想中，Robotaxi將在未來普及，不但能實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸?shù)牧闼劳雎省⒘銈麣埪?，也能提升交通系統(tǒng)的運(yùn)行效率。
徐雷早年在特斯拉Autopilot項(xiàng)目中擔(dān)任自動(dòng)駕駛高級(jí)計(jì)算機(jī)視覺工程師，2016年在硅谷創(chuàng)立Nullmax，2017年又將公司總部設(shè)立在了上海。外界會(huì)認(rèn)為紐勱或許是特斯拉Autopilot的中國版。
事實(shí)上，紐勱科技部分技術(shù)路線與商業(yè)模式是與特斯拉重合的。今年CES Asia前夕，紐勱科技發(fā)布了首套乘用車前裝自動(dòng)駕駛方案MAX 1.0。MAX 1.0不依賴高精度地圖、不使用激光雷達(dá)傳感器，據(jù)稱能夠?qū)崿F(xiàn)高速代駕、自主泊車等智能駕駛輔助功能，并能在未來進(jìn)行OTA空中升級(jí)及產(chǎn)品優(yōu)化。
從長遠(yuǎn)來看，MAX系統(tǒng)也將在迭代升級(jí)中實(shí)現(xiàn)更高級(jí)別的自動(dòng)駕駛。據(jù)徐雷介紹，先期運(yùn)營的Robotaxi將對自動(dòng)駕駛的方案進(jìn)行驗(yàn)證，預(yù)計(jì)能達(dá)到L4級(jí)的MAX 2.0將在今年下半年推出。
MAX 2.0的特殊性在于，它不是單車智能，而是以智慧城市、智慧交通、智能汽車為基礎(chǔ)的、融合一體化的方案。這也是紐勱方案與特斯拉Autopilot最大的區(qū)別。
無論是在應(yīng)用場景還是產(chǎn)品設(shè)計(jì)上，交通系統(tǒng)都是與自動(dòng)駕駛緊密相連的。這也是當(dāng)前自動(dòng)駕駛行業(yè)內(nèi)，國內(nèi)企業(yè)與國外企業(yè)普遍存在的差別，大量國內(nèi)的自動(dòng)駕駛公司都在強(qiáng)調(diào)“車路協(xié)同”、V2X。單車智能不適合中國國情，幾乎已經(jīng)成為國內(nèi)自動(dòng)駕駛從業(yè)人員的共識(shí)。
不過，即便車與路協(xié)同，也并不意味著自動(dòng)駕駛就變得簡單起來。實(shí)際上，在類似于Robotaxi這樣的試運(yùn)營業(yè)務(wù)中，積累數(shù)據(jù)并進(jìn)行算法上的迭代是先期無人車運(yùn)行的重要任務(wù)。
顯然，Robotaxi離真正運(yùn)營并實(shí)現(xiàn)造血還有一段路程，無論是在國內(nèi)還是國外。從試運(yùn)營走向真正運(yùn)營，考驗(yàn)的是自動(dòng)駕駛方案能否量產(chǎn)，在徐雷看來，這其中有三個(gè)重要條件：安全、高效、經(jīng)濟(jì)，只有這三者同時(shí)具備，自動(dòng)駕駛的方案才具備實(shí)際的產(chǎn)業(yè)意義。
