盡管自動(dòng)駕駛汽車技術(shù)日趨成熟，但很多汽車制造商和科技巨頭都發(fā)現(xiàn)商業(yè)化進(jìn)程比他們預(yù)期的要慢很多。而現(xiàn)在我們可以將梅賽德斯-奔馳的母公司戴姆勒添加到該列表中。援引路透社本周四報(bào)道，戴姆勒首席執(zhí)行官奧拉·卡列尼烏斯(Ola Kallenius)在投資者會(huì)議中表示，機(jī)器人車隊(duì)需要“實(shí)測(cè)”。
也就是說(shuō)，戴姆勒也不能完全確定如何從自動(dòng)駕駛車隊(duì)中獲利。當(dāng)要求首席執(zhí)行官提供有關(guān)其自動(dòng)駕駛汽車戰(zhàn)略的更多信息時(shí)，梅賽德斯-奔馳沒(méi)有立即回應(yīng)置評(píng)請(qǐng)求。
在本次會(huì)議上，卡列尼烏斯表示戴姆勒的工程團(tuán)隊(duì)發(fā)現(xiàn)開發(fā)自動(dòng)駕駛汽車的挑戰(zhàn)已經(jīng)超出了此前預(yù)期。這些機(jī)器車隊(duì)不僅要保護(hù)乘客、行人的安全，而且要在復(fù)雜的公共道路上暢通無(wú)阻。去年，Uber自動(dòng)駕駛汽車原型車撞到亞利桑那州的一名行人后，就引發(fā)了針對(duì)自動(dòng)駕駛汽車的質(zhì)疑。
在客乘自動(dòng)駕駛汽車之前，卡列尼烏斯表示在他的設(shè)想中首先會(huì)將自動(dòng)駕駛技術(shù)應(yīng)用于半掛卡車等商用車上。無(wú)人駕駛卡車可以提高涉及長(zhǎng)時(shí)間駕駛的路線的運(yùn)輸效率。沒(méi)有卡車司機(jī)，就無(wú)需停下來(lái)休息或?qū)ふ腋L(zhǎng)的睡眠時(shí)間。
事實(shí)上這并非是首家表示推進(jìn)自動(dòng)駕駛技術(shù)困難的公司。早在四月，福特首席執(zhí)行官吉姆·哈克特(Jim Hackett)表示，該公司高估了自動(dòng)駕駛技術(shù)進(jìn)入市場(chǎng)的速度。
