一般而言，我們將自動駕駛分為五個階段：L1級至L5級，如果說L1智能裝置還只能是輔助駕駛安全，那么L5級就是真正完全不需要靠人操控的無人駕駛。
而包括我在內(nèi)很多人估計都以為無人駕駛還需要很多年才到來，但是沒想到如今L2、L3級自動駕駛都已經(jīng)開始在新車上大規(guī)模搭載，L4級自動駕駛最快到明后年就將迎來量產(chǎn)。以這個速度看來，L5級無人駕駛似乎真的就快來了。而有消息顯示到2025年，就有車企將量產(chǎn)達到L5級無人駕駛技術(shù)的商品車。
可問題是，面對無人駕駛，我們真的做好準備了嗎?
無人駕駛的難點在哪里?
無人駕駛，聽起來就很美好，人類不需要再時刻把控方向盤，車輛會自動前往目的地，只需要關(guān)鍵時刻進行人工干預(yù)就行。而新能源車時代的到來，尤其是動力輸出穩(wěn)定、電腦可操控性的純電動車的普及，更成為了無人駕駛實現(xiàn)的最好載體。
如此看來，無人駕駛的時代似乎真的觸手可及了。
可問題是，無人駕駛不僅僅是汽車廠家埋頭研究技術(shù)就行了，作為一種不需要人工時刻操控的駕駛技術(shù)，無人駕駛車輛的上路，需要面對道路規(guī)劃、交通信號燈、高精地圖導(dǎo)航、道德倫理等方方面面的難題。
比如很單的一個問題，無人駕駛主要是依靠雷達探測儀 高精地圖共同作用下，才能精準抵達目的地?？扇绻缆吠蝗皇┕?，地圖沒有及時更新，無人駕駛將面臨無路可走的尷尬。
再比如交通信號燈，接入了路網(wǎng)5G信號之后，無人駕駛車輛想要做到紅燈停、綠燈行并不苦難?？扇绻龅侥欠N可以人們過馬路時能人工干預(yù)紅綠燈轉(zhuǎn)換的信號燈，無人駕駛車輛能否及時停車，也將是一大難題。
尤其是城市的馬路上道路情況錯綜復(fù)雜，各種三輪、路人橫穿馬路者比比皆是，無人駕駛真的能克服這些外在影響嗎?我們又能真的放心它上路嗎?
中國工程院院士鄭南寧就表示過：“有的人工智能系統(tǒng)是允許犯錯的，比如翻譯、搜索引擎;無人駕駛是不能犯錯的人工智能系統(tǒng)，因為與生命相關(guān)。”
顯然，對于無人駕駛，有著太多技術(shù)之外的擔(dān)心。
無人駕駛最佳實現(xiàn)路徑又在哪里?
盡管就連院士都對無人駕駛有著擔(dān)心，但是幾乎所有人都認可那就是無人駕駛時代必然來到，只是時間長短的問題。
而無人駕駛時代來到的時刻，不在于自動駕駛技術(shù)多么多么先進，而僅僅在于整個社會是否為無人駕駛做好了準備。
比如是否為無人駕駛修建了全新的智能化道路和信號燈，比如是否降低了行人隨意橫穿馬路的可能性，比如是否為無人駕駛出現(xiàn)的意外交通事故判責(zé)做好了法律上的準備等等，只有當(dāng)全社會都做好必要的措施之后，或許才能期待無人駕駛時代的來臨。
而在之前，無人駕駛得以提前實施的最好路徑，又在哪里呢?
其實是高速公路。
高速公路普及無人駕駛有以下幾大優(yōu)勢：相比于城市道路，高速公路不會經(jīng)常維修、變道，對于高精地圖的繪制更加單;相比于城市道路的錯綜復(fù)雜的交通狀況，高速公路沒有紅綠燈、沒有橫穿馬路的行人和非機動車，無人駕駛實施要更加單;相比于城市道路內(nèi)部的短途行駛，高速公路超遠距離和長時間的駕駛時間，對無人駕駛的需求其實更為迫切。
綜上，高速公路其實是目前階段，最適合無人駕駛一展身手的“場地”。
而其實，很多人都已經(jīng)看到了自動駕駛和高速路結(jié)合的可能性，都已經(jīng)開始實施了。
特斯拉的CEO馬斯克2016年就提出了基于無人駕駛技術(shù)打造的超級高速計劃，只不過他的想法是修建高速隧道來實現(xiàn)。而我國同樣也在抓緊修建支持無人駕駛的高速公路，江省交通運輸廳就宣布了將在2020年建設(shè)國內(nèi)首條超級高速，據(jù)了解這條計劃中的超級高速全長161km，不僅時速可以超過120km/h，而且還預(yù)留出了未來將會出現(xiàn)的為新能源汽車提供無線充電的設(shè)施空間，更重要的是該條公路還將支持無人駕駛。
在城市內(nèi)部的無人駕駛或許會讓你擔(dān)心，但是高速路上的無人駕駛，你還會拒絕嗎?
