據(jù)悉，該款概念車嵌入包括CMOS以及ToF在內(nèi)的33個傳感器，搭載超寬中控顯示屏、360臨場音效，合作廠商包括博世、黑莓、英偉達、高通等。索尼方面表示，Vision-S結(jié)合了索尼成像與傳感、AI、通信和云方面多項技術(shù)。
索尼CEO吉田憲一郎表示，作為全球CMOS傳感器的領(lǐng)導(dǎo)者，索尼感到應(yīng)該在自動駕駛領(lǐng)域做點什么。顯然，Vision-S并不意味著索尼要進軍成品汽車設(shè)計、組裝領(lǐng)域，而是要成為核心供應(yīng)商，提供充當(dāng)自動駕駛中“眼睛”作用的圖像傳感器以及音頻系統(tǒng)等。
汽車向深度電子化方向發(fā)展
從汽車發(fā)展歷史上來看，汽車電子已成為汽車控制系統(tǒng)中最為重要的支撐基礎(chǔ)。隨著新能源車、無人駕駛、車載信息系統(tǒng)技術(shù)日漸成熟，未來汽車產(chǎn)業(yè)將沿著智能化、網(wǎng)絡(luò)化以及深度電子化方向發(fā)展。
隨著電子電器在汽車產(chǎn)業(yè)應(yīng)用逐漸擴大，根據(jù)蓋世汽車研究院，2017-2022年全球汽車電子市場規(guī)模將以6.7%的復(fù)合增速持續(xù)增長，預(yù)計至2022年全球市場規(guī)模可達2萬億，而國內(nèi)市場規(guī)模接近萬億。
自動駕駛作為汽車電子構(gòu)成的重要一環(huán)，技術(shù)更新迭代也最為迅速。特斯拉作為汽車人心中“科技感”最強的車廠之一，其標志性的自動駕駛系統(tǒng)“Autopilot”是全球商業(yè)化自動駕駛技術(shù)的標桿。美國交通安全局2014年-2016年的數(shù)據(jù)顯示，安裝自動駕駛后，車禍發(fā)生率降低了近40%。
特斯拉在消費市場的強勁表現(xiàn)讓傳統(tǒng)車企看到了未來發(fā)展的方向，以蔚來、小鵬為代表的造車新勢力更是將智能網(wǎng)聯(lián)視作拉開與傳統(tǒng)車企差距的核心優(yōu)勢。在特斯拉的鯰魚效應(yīng)下，自動駕駛被視為比新能源更大的風(fēng)口，傳統(tǒng)車企也正加速擁抱智能網(wǎng)聯(lián)的產(chǎn)業(yè)大趨勢。
高階自動駕駛催生傳感器需求
高級駕駛輔助系統(tǒng)ADAS從根本上改變著傳統(tǒng)汽車的操控方式和用戶體驗，智能傳感器則是無人駕駛車輛的“眼睛”，從目前汽車智能傳感器的發(fā)展來看，毫米波雷達、激光雷達、超聲波雷達和攝像頭傳感器將是未來發(fā)展的主要方向。
車載攝像頭是ADAS系統(tǒng)的視覺傳感器，可以應(yīng)用于泊車輔助和行車輔助等多場景。毫米波雷達主要用于測距，常用于ACC和AEB等行車輔助系統(tǒng)。而自動泊車需要攝像頭和超聲波雷達，甚至是毫米波雷達的多傳感器融合方能實現(xiàn)。
根據(jù)安信證券產(chǎn)業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈調(diào)研，2020年起國內(nèi)外將正式進入L3級自動駕駛階段。因自動駕駛?cè)哂喽群腿蒎e性的特性，越是高階的自動駕駛越需要更多的傳感器。高階自動駕駛的需要催生毫米波雷達和攝像頭數(shù)量攝像頭陡升，激光雷達逐步應(yīng)用，CMOS圖像傳感器、鏡頭、馬達、柔性電路板等主要器件將再度升級。
目前，超聲波雷達在倒車領(lǐng)域的搭載率已經(jīng)達到 45.2%;全球攝像頭市場50%以上被中國臺灣大立光電、舜宇光學(xué)和玉晶光電占據(jù);毫米波雷達隨著近年國內(nèi)研發(fā)的突破，供應(yīng)鏈開始穩(wěn)定，并出現(xiàn)了一批新興挑戰(zhàn)者，如華域汽車、保隆科技、德賽西威等。
預(yù)計，到2025年，我國智能傳感器市場將直逼800億元，其中毫米波雷達80億元、激光雷達與超聲波雷達192億元、攝像頭傳感器315億元。
