疫情的爆發，使得原本熱鬧的春節假期變得清冷無比。時間彷佛凍住，一座座城市在疫情籠罩下變得消沉起來。
為了打破這種沉寂，一場人類與新冠病毒肺炎疫情的對抗賽正在或明或暗地上演。
在前線，有與病毒斗智斗勇的前線醫護人員，與時間賽跑的病患，時刻不停的物流運輸....而這股抗戰力量中，一支由機器人、無人車組成的無人配送大軍也悄然匯入，傾其所能。
無人配送不僅可以阻斷“人傳人”的疫情傳染鏈條，也極大地緩解了疫區人手的緊張。我們試圖記錄，無人配送以其獨特的科技力量帶來的一份溫暖和慰藉。
從餐區到疫區的機器人配送
臨近春節假期，病毒肺炎在潛伏期過后終于露出了獠牙。
大年初一那天，普渡科技CEO張濤突然接到杭州和深圳病人隔離點的兩個電話。電話那頭提出了用機器人給隔離病房的疑似病人送餐和其他物品的請求。
“我們知道一線的醫務工作人員蠻辛苦的，而且也比較危險。我們不能像他們一樣救死扶傷，但作為一個機器人公司，我們可以免費地為疫區提供機器人。”張濤說。
因此在接到隔離點的電話需求之后，普渡科技緊急發布“技術抗疫”計劃。1月26日年初二，公司的技術支持員工奔赴一線，普渡的6臺機器人首次出現在深圳的一家酒店隔離點，并啟動配送。
在啟用機器人配送之后，隔離點人手的緊張得到了一定的緩解。張濤告訴記者，平均每臺機器人大約可以為20個病房提供免接觸配送服務。
病患提出送餐、送藥或其他物品需求后，醫護人員們可以將物品放到機器人上，讓其自行前往病房門口。普渡科技還調整了一些配送流程，病患聽到機器人語音后即可領取物品，無需與機器人接觸。之后機器人會自動回到護士站里，消毒后又可以繼續配送。
從最初的深圳和杭州兩個城市，陸續增多到浙江、廣東、湖北、湖南、北京等多個省份的城市....張濤告訴記者，目前已經確認的需求有300多臺，但都在排隊等候部署中，截止2月8日，普渡科技已經在全國七個省份40多家醫院和隔離點進行了機器人部署。
張濤表示，公司已經已經與火神山和雷神山兩家醫院完成對接，即將進場部署機器人。
除普渡科技之外，其他一些專注于無人配送的企業也這場戰役中奔忙。
來自賽特智能的兩臺醫院智能配送機器人目前已經在廣東省人民醫院抗擊肺炎疫情的最前線感染內科進行配送工作。院方為其取名“平平”、“安安”。
送餐機器人全自主免接觸的配送方式，不僅可以阻斷“人傳人”的新型冠狀病毒傳染鏈條，減少隔離區內部病人員交叉感染的可能性，也減輕了工作人員的餐食配送的負擔，同時還可以節約一次性防護用品的使用。
除了機器人配送之外，還有一些機器人活躍在機場、車站、廣場等更為開闊的場所，承擔測溫、消毒和巡邏等工作。
高仙機器人的行業VP劉榮名稱，其公司推出的清潔機器人已經入駐武漢、湖南、重慶、上海、廣東等地區的部分醫院。
其機器人使用消毒水對地面進行擦拭消毒，用萬分之五濃度次氯酸鈉接觸地面五分鐘，可將病毒密度降低到千分之一。
疫情爆發迅猛，幾乎所有民眾都被要求盡量不要外出。在室內，尚有機器人配送代替人工配送，可以減少感染風險。但在廣闊的室外，體積較小的機器人很難派上更大的用場，比如在物流運輸上。
為保證疫區的物資需要，室外物流配送面臨著運貨量大但人手不足的挑戰，并且還存在著人傳人的傳染風險。
如果無人車能夠運用起來，就可以減少物流配送人員與民眾感染的風險。特別是在全國疫情由輸入期轉為擴散期的當下，人員的流動對疫情控制尤為關鍵。
據了解，深圳一清科技提供的無人配送物流成為了山東某疫區的物流主力。在疫情防控期間，一清無人駕駛物流車“夸父”可以承擔后勤倉庫與病房、病房與垃圾站、超市與小區等地點之間的物資物料運輸任務。
在“夸父”運行之前，技術人員需要先對路面進行數據采集、地圖建模。 然后通過手機App下達任務，就可以實現點對點無人物流運輸，無人車能夠自主避障與路徑規劃。
考慮到運營中無人車可能會遭遇一些臨時突發的狀況，一清科技做了一個技術備份，通過遠程駕駛的模式來保障無人車的工作順利完成。
一清科技無人策劃操作員遠程駕駛模式目前一清科技正在與武漢方面進行對接，并且已經和深圳某醫院達成了協議，進駐醫院，承接物資配送任務。此外，一些其他的低速無人駕駛團隊也都加入了“抗疫”大軍。
來自湖南長沙行深智能的無人投遞車“漢馬”從年初二開始就開始運作，承擔起仙桃市政府及直屬單位區域內的投遞任務。“漢馬”是行深智能專門為中國郵政量身定制的一款無人車，此前去年8月份就已在仙桃投入運營。
疫情期間，“漢馬”增加了投遞頻次，上午和下午各投遞兩個頻次，共四個頻次，每個頻次能投遞20個到30個郵件，一天能投遞近百個郵件。
那么，以最后一公里配送為特征的低速無人車會否借機迎來爆發?
此前，在低速無人車輛物流配送領域，美團、京東、阿里菜鳥、順豐等玩家都已聚集于此。
一位業內人士稱，盡管都是無人配送，但機器人與無人車兩種產品在公司的數量級上還是不太一樣。目前國內的以機器人配送為重心的企業比較多，但無人車物流公司數量并不多。
與機器人相比，無人駕駛物流車在技術實現上的難度更大。“不是說一個公司想造車，就能造車的。”上述業內人士說。
此外，一臺無人車的價格可能是一臺機器人機身價格的三四倍。價格也是目前市場對無人車接受度不太夠的原因之一。
但同時，上述業內人士也認為，這次的疫情會是低速無人車打開市場的一個機會。
“對于想要取代人，以避免交叉感染的場景來說，低速無人車可以給公眾帶來一個新的認知;并且就這次疫情而言，務工人員返工潮受到影響，很多企業缺少物流運輸方面的人員，所以對行業的推動來說肯定是一個機會。”
總結：
從餐區到疫區，從送餐送藥測溫到運送室外物資，機器人、無人車能做的事情遠超我們的想象。
公眾總是將身處前線的工作人員稱之為“最美逆行者”，但他們也不過是血肉之軀。如果無人車、機器人能夠替他們承擔一些風險，那么他們就不必如此這般負重前行。
事實上，在這次的疫情援助中，許多企業能夠聞風而動，迅速反應。在這個角度上，其實已經印證了這些企業自身的應變能力與社會責任擔當。
在無人駕駛領域也是如此。或許當下市場對無人車的接受度還不夠、或許技術還不夠完善，但如果市場能夠多給一些寬容，或許其會在未來逐步成長為中流砥柱。
