時(shí)勢造英雄，一場疫情，讓無人車C位出道!
認(rèn)真噴灑消毒液的無人消毒車，大眼睛的無人駕駛掃地車，一肚子貨物的無人送貨車，點(diǎn)到點(diǎn)的無人快遞車……
然而在其中，能載人的無人駕駛車卻不上不下，有些尷尬!
盡管日本巨頭軟銀手握21億人民幣，在疫情尚未結(jié)束之際，就迫不及待地，想投資滴滴旗下的自動(dòng)駕駛子公司，但國內(nèi)市場真正的巨頭們，都將目光短暫地移往別處。
與人們心中描繪的圖景和認(rèn)知不同，無人駕駛汽車的關(guān)鍵，并不在汽車廠商手中。正如能否上網(wǎng)的關(guān)鍵不在于電腦品牌一樣，自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的引領(lǐng)者，反而是在大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、人工智能方面，比如有著多年積累的中國移動(dòng)和百度。
但此時(shí)，出身名門的移動(dòng)5G無人駕駛車，已經(jīng)躺在展示廳內(nèi)超過700天;百度的代表作阿波龍，在疫情期間只能送送盒飯。
“無人駕駛車還有很多問題要突破。比如，如果要安全載人，道路、信號、系統(tǒng)等，方方面面都必須搭建在智能的平臺(tái)上，同時(shí)，需要大量傳感器保證安全。”中國移動(dòng)的一位技術(shù)人士表示。
一個(gè)例子是，近期被美國叫停的自動(dòng)駕駛公交車項(xiàng)目，就是因?yàn)楹鋈粍x車，導(dǎo)致人員受傷。
不過，技術(shù)的問題不會(huì)一直是問題。在新基建的大潮下，智能駕駛行業(yè)對無人駕駛車充滿了信心。尤其是3月9日，我國“自動(dòng)駕駛分級標(biāo)準(zhǔn)”正式出爐，以及近期，深圳計(jì)劃出臺(tái)的扶植政策，都被視為一個(gè)信號。
發(fā)令槍響，大量新玩家正在進(jìn)場。紫金財(cái)經(jīng)通過天眼查發(fā)現(xiàn)，1年之內(nèi)，有476家公司踏入了無人駕駛車的開發(fā)浪潮中，占了總數(shù)的20%!
而大量玩家的涌入，勢必會(huì)將原本的“蛋糕”重新瓜分。無人駕駛汽車剛剛走過春秋時(shí)期，就迎來了戰(zhàn)國時(shí)代。
序幕正在拉開!
熄火的無人駕駛
各司其職的無人車們，在這個(gè)特殊的冬天“火出了圈”。
但與此同時(shí)，中國移動(dòng)5G無人駕駛汽車，卻“熄火”了!
這個(gè)在5G尚未普及之時(shí)，就完成一系列高難度測試的“先驅(qū)者”，背景雄厚。2018年，中國移動(dòng)為其成立了中移智行，專門發(fā)力于智慧公路、自動(dòng)駕駛、飛聯(lián)網(wǎng)等智能大交通領(lǐng)域。甫一成立，各大車企就紛紛發(fā)來合作邀請。
不僅如此，財(cái)大氣粗的中國移動(dòng)還在北京房山建了一條路，專門用來測試5G無人駕駛車，甚至還建立了5G自動(dòng)駕駛聯(lián)盟。
但接下來，中國移動(dòng)很快就轉(zhuǎn)向了研究領(lǐng)域。兩年來，5G無人駕駛汽車一直躺在移動(dòng)的展示廳內(nèi)，每個(gè)參觀者都能聽到它的高光故事，但很少有人看到它再次上路的風(fēng)姿。
這與高調(diào)的阿波龍截然不同。
早在前兩年，圓滾滾的阿波龍無人小巴士，就已經(jīng)在雄安市民中心C位出道。每次晃晃悠悠在其中行駛的時(shí)候，都會(huì)吸引所有人的目光。舉起手機(jī)拍照的、沖到車前“逼停”它的人們絡(luò)繹不絕。
2018年，阿波龍開始量產(chǎn)。百度當(dāng)家人李彥宏親自宣布了這一消息。量產(chǎn)后的阿波龍，投入到了多個(gè)園區(qū)中，并銷往日本，實(shí)現(xiàn)了我國自動(dòng)駕駛電動(dòng)車的首次“出海”，成為無人駕駛汽車中的super star。
不過，載人無人車并沒有就此走向巔峰。
事實(shí)上，從2013年開始，百度無人駕駛車花了不到兩年，就實(shí)現(xiàn)了城市、環(huán)路及高速道路混合路況下的全自動(dòng)駕駛，測試時(shí)最高速度達(dá)到100公里/小時(shí)，創(chuàng)造了國內(nèi)的第一次。
但7年后的現(xiàn)在，無人駕駛汽車仍然有很多問題需要解決。
疫情期間，阿波龍最為出彩的高光時(shí)刻，是其被改為“無人送餐車”，單趟配送400余份餐盒，變身“送餐王者”。
而同一時(shí)間，它的兄弟，非載人的新石器阿波龍，卻承擔(dān)起了小湯山的消毒、殺菌工作，奮斗在了第一線。
同樣，中國移動(dòng)最終破局的，也與無人駕駛車無關(guān)，而是“移動(dòng)5G蝸小白”新一代無人駕駛清掃車，以及帶著觀眾在武大賞櫻的5G+4K+AI無人直播車。
“移動(dòng)5G蝸小白所代表的環(huán)衛(wèi)應(yīng)用場景，是最可能實(shí)現(xiàn)無人駕駛技術(shù)批量落地的應(yīng)用。”中移智行總經(jīng)理黃剛說。
載人的車更難突破
值得注意的是，去年11月，國內(nèi)首條自動(dòng)駕駛商用運(yùn)營線路，在武漢CBD中央商務(wù)區(qū)落地。但時(shí)至今日，這條線路上的無人駕駛公交車仍然沒有就位。
尷尬的現(xiàn)狀，也從側(cè)面說明了無人駕駛車的難度和困境。
近日宣布停業(yè)的無人駕駛公司Starsky Robotics更說明了這種尷尬。盡管還在盈利，但由于AI技術(shù)沒有突破、無法帶來切實(shí)可行的解決方案，最終導(dǎo)致無人駕駛卡車成為泡影。也正因?yàn)檫@樣，投資者們的投資熱情也大幅下降了。
一方面，5G勢必會(huì)加速自動(dòng)駕駛汽車的到來，這是未來的趨勢;另一方面，和其他無人車相比，載人的無人駕駛車涉及到更多方面，投入更大，時(shí)間更多，不確定性也更多。
在中國移動(dòng)人士看來，真正的無人駕駛汽車，應(yīng)該是能適應(yīng)各種復(fù)雜路況的。你得讓人類放心的把駕駛工作交給它，而它百分之百不能出錯(cuò)。
而要實(shí)現(xiàn)這樣的效果，僅僅發(fā)力在車子本身是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。“無人駕駛汽車，必須要做到車路協(xié)同，要有強(qiáng)大的網(wǎng)、聰明的路、智慧的車，才能真正實(shí)現(xiàn)。目前幾乎沒有能匹配的路。”業(yè)內(nèi)人士說。
事實(shí)上，道路的成本要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于車，比如，路上要有雷達(dá)、高清攝像頭、傳感器，還有地下線圈、道路的無線充電設(shè)備等，使得行人、自行車、汽車都成為傳感物體，即使沒有紅綠燈也不會(huì)發(fā)生交通事故。
但目前，所有企業(yè)都在“車”上發(fā)力。在這種情況下，能安全載人的無人車是很難造出來的。
業(yè)內(nèi)人士表示，“目前的無人車，只是做到了車輛的智能化，但距離全城沒有紅綠燈，所有車輛隨便跑，交通事故零發(fā)生’的車路協(xié)同，還有很長的道路要走。”
亂戰(zhàn)頻仍，人才流失
尷尬的無人駕駛車，背后卻暗流涌動(dòng)。
一提到無人駕駛，百度注定是繞不開的。從2013年就開始入局的百度，甚至比國外的一些科技巨頭還要早。更重要的是，百度在無人車上下了血本，技術(shù)也更成熟一些。
事實(shí)上，大多數(shù)的汽車廠商在軟件、算法、互聯(lián)網(wǎng)內(nèi)容等技術(shù)和服務(wù)層面都缺乏經(jīng)驗(yàn)，難以研發(fā)出一套自己的自動(dòng)駕駛解決方案，只能依賴百度、中國移動(dòng)這樣的巨頭來解決這一問題。
在5G商用之前，這幾乎是一個(gè)單選項(xiàng)。
而百度也是野心勃勃。2017年百度推出Apollo(阿波羅)計(jì)劃，宣稱開放自動(dòng)駕駛平臺(tái)，將各大汽車廠、供應(yīng)商、無人駕駛公司、出行服務(wù)運(yùn)營商等統(tǒng)統(tǒng)納入合作伙伴之中。
簡單來說，Apollo是百度做出的“汽車領(lǐng)域的安卓系統(tǒng)”，為汽車廠商提供一套完整的軟硬件和服務(wù)的解決方案，包括車輛平臺(tái)、硬件平臺(tái)、軟件平臺(tái)、云端數(shù)據(jù)服務(wù)等四大部分。無論是什么汽車廠商，都可以直接對接這套系統(tǒng)，來無縫對接智能交通方案，為自動(dòng)駕駛相關(guān)技術(shù)尋找更多的落地方向。
不過，難度也很大，百度的霸主之路并不順暢。
畢竟，在世界范圍內(nèi)，跨國公司多數(shù)與國際巨頭聯(lián)合，甚至共同搭建測試車隊(duì);而站在百度這邊的，幾乎均是國內(nèi)汽車廠商。
即使是國內(nèi)廠商，也并非沒有選擇。中國移動(dòng)的數(shù)據(jù)顯示，截至去年11月，5G自動(dòng)駕駛聯(lián)盟單位增至141家，選擇項(xiàng)越來越多。
事實(shí)上，被無人駕駛行業(yè)吸引而來的投資人，不乏國際大企業(yè)，比如一級供應(yīng)商巨頭博世、芯片巨頭ARM、以及中金等資金實(shí)力雄厚的巨頭。德爾福、博世甚至已經(jīng)做出了成套的軟/硬件方案。
同時(shí)，以車企和垂直領(lǐng)域創(chuàng)業(yè)公司為代表的潛力選手，也在加速進(jìn)場。從百度流失的人才，為這些“種子選手”帶來了新的想象空間。
比如，百度前高級副總裁王勁，曾主導(dǎo)過2015年百度無人車項(xiàng)目的首次路測。離職后，在中智行擔(dān)任CEO，去年7月，中智行宣布推出“中國5GAI新一代無人駕駛戰(zhàn)略”，通過5G和AI深度融合實(shí)現(xiàn)新一代、更安全的無人駕駛。
同時(shí)，王勁還創(chuàng)辦了無人車科技公司文遠(yuǎn)知行，旨在打造面向中國市場的第四級別全自動(dòng)無人駕駛。去年7月，廣州首次頒發(fā)24張智能網(wǎng)聯(lián)汽車開放道路路測牌照，其中文遠(yuǎn)知行獲得20張路測牌照，這一數(shù)字在國內(nèi)僅次于百度。
王勁之外，自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，來自百度系的創(chuàng)業(yè)公司，數(shù)量也不在少數(shù)。比如，楊文利創(chuàng)辦的領(lǐng)駿科技、張?zhí)炖讋?chuàng)辦的主線科技、劉駿創(chuàng)辦的寬凳科技等。
百度的開放平臺(tái)，最終成了無人駕駛的“黃埔軍校”，人才的輸出地!
更多企業(yè)擠進(jìn)賽道
而隨著5G的商用拉開帷幕，來自另一條戰(zhàn)線上的威脅更是如影隨形。
2019年5月，中國移動(dòng)、中國聯(lián)通與宇通客車聯(lián)手打造的自動(dòng)駕駛公交在河南亮相，吸引了大量目光。
2019年12月，文遠(yuǎn)知行開放了自動(dòng)駕駛載客運(yùn)營，人們可以在廣州市黃埔區(qū)、廣州開發(fā)區(qū)144平方公里的城市開放道路上，享受無人駕駛出租車服務(wù)。不過，這樣的出租車暫時(shí)還離不開安全員。
青出于藍(lán)而勝于藍(lán)，本質(zhì)來說，5G的無人駕駛車和百度的阿波龍是完全不一樣的兩個(gè)體系。
百度無人駕駛的模式，需要軟件和硬件之間配合，一旦配合不好就會(huì)出問題，進(jìn)而影響駕駛安全。而新的競爭者們，已經(jīng)開始將百度的單車智能，與5G所帶來的車路協(xié)同、邊緣計(jì)算相綜合，以此去提高自動(dòng)駕駛的智能性，并降低自動(dòng)駕駛車的成本。而百度自然也會(huì)想到這一層面，以它的實(shí)力，轉(zhuǎn)變思路更加排山倒海。
任何領(lǐng)域的發(fā)展，都充滿著偶然與必然，因?yàn)橐咔椋ㄗH云詭的無人駕駛市場，最終在這個(gè)春天達(dá)到頂點(diǎn)!
疫情之下，讓外界看到了無人化業(yè)務(wù)的需求，大范圍廣泛應(yīng)用，已經(jīng)不是空想。至此，近身肉搏、搶占市場的時(shí)刻已到!
文遠(yuǎn)知行創(chuàng)始人兼CEO韓旭預(yù)計(jì)，2020年的自動(dòng)駕駛行業(yè)會(huì)發(fā)生大量的整合!
一般來說，一個(gè)高新技術(shù)從實(shí)驗(yàn)室里面出來，到真正地大規(guī)模的商業(yè)化應(yīng)用，差不多需要五六年時(shí)間。但無人駕駛則需要更長時(shí)間。創(chuàng)新工場董事長兼CEO李開復(fù)曾預(yù)測，無人駕駛的真正實(shí)現(xiàn)需要15-20年。
但疫情加速了這個(gè)進(jìn)程，也倒逼相關(guān)企業(yè)對技術(shù)的研發(fā)，進(jìn)一步平衡安全、高效，以及低成本。
畢竟，整個(gè)棋盤上，不僅只有國內(nèi)企業(yè)。
谷歌的Waymo是最早的玩家之一，3月2日，Waymo宣布，該公司在歷史上第一輪外部投資人融資中獲得了22.5億美元。此時(shí)，距離Waymo正式運(yùn)營僅1年時(shí)間，其估值或超1050億美元。
2014年，特斯拉入局，路線激進(jìn)，一度震撼市場，但2016年5月一場事故，讓特斯拉受到重創(chuàng)。
也是在2014年，蘋果入局，公布“泰坦計(jì)劃(Project Titan)”，并收購了自動(dòng)駕駛公司Drive.ai，走了和百度一樣的路。
與此同時(shí)，無人駕駛車市場內(nèi)，還有1年內(nèi)新誕生的476家公司，以及其他1700家公司。
后記
百度的優(yōu)勢仍然明顯。去年11月，百度推出國內(nèi)第二個(gè)無人駕駛出租車試運(yùn)營項(xiàng)目;12月，百度Apollo生態(tài)大會(huì)上，推出了新一代Apollo版本，支持點(diǎn)對點(diǎn)城市自動(dòng)駕駛，同時(shí)發(fā)布車路協(xié)同、智能車聯(lián)兩大開源平臺(tái)。北京市還向百度頒發(fā)了首批、40張自動(dòng)駕駛車輛道路載人測試牌照。
而對于中國移動(dòng)來說，5G就是“免死金牌”，無論市場怎樣變化，對5G的需求，是移動(dòng)手里分量最重的牌。
不過，最終誰能笑傲無人駕駛車江湖，還得最終見分曉!
