6月2日，廣東省交通集團(tuán)發(fā)布消息，日前世界首艘沉管運(yùn)輸安裝一體船“一航津安1”在港珠澳大橋南側(cè)水域完成重載演練。經(jīng)檢測(cè)，各項(xiàng)性能符合設(shè)計(jì)要求，為深中通道首節(jié)沉管正式浮運(yùn)安裝奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
“一航津安1”重載演練自5月30日凌晨進(jìn)行至5月31日午夜，共計(jì)43個(gè)小時(shí)。期間，一體船連接首節(jié)沉管，按照正式施工工藝，開展了包括進(jìn)出塢、DP(自航)系統(tǒng)調(diào)試、新建浮運(yùn)航道及轉(zhuǎn)向區(qū)基槽浮運(yùn)模擬、拖輪應(yīng)急拖航、航速測(cè)試等內(nèi)容。
5月30日凌晨4點(diǎn)—30日早上9點(diǎn)半，在確認(rèn)海事警戒船到位和航道封航情況后，一體船絞移出塢，8艘拖輪編隊(duì)待命。由于一體船體型龐大，熟練完成進(jìn)出塢操作對(duì)保障船管安全穩(wěn)定有著重要作用。其中，作為一體船動(dòng)力系統(tǒng)等突發(fā)故障的應(yīng)急措施，應(yīng)急拖輪可作為動(dòng)力補(bǔ)充輔助一體船完成相關(guān)工序。
5月30日早上9點(diǎn)半到31日凌晨1點(diǎn)半，一體船開展DP系統(tǒng)調(diào)試，DP模式開啟后，類似汽車的無(wú)人駕駛功能，使一體船具有自動(dòng)定位、循跡航行的功能，控制船體按照設(shè)定的航線穩(wěn)定航行，為將來(lái)沉管浮運(yùn)安裝積累經(jīng)驗(yàn)。
5月31日凌晨1點(diǎn)半到31日早上9點(diǎn)半，一體船開展新建浮運(yùn)航道及轉(zhuǎn)向區(qū)基槽浮運(yùn)模擬試驗(yàn)。桂山島沉管預(yù)制廠距離深中通道沉管安裝水域約50公里，途中經(jīng)過(guò)中國(guó)最為繁忙的航道伶仃港航。為減少重載演練對(duì)相關(guān)區(qū)域的影響，項(xiàng)目部選取了實(shí)際浮運(yùn)航道中預(yù)制廠至港珠澳大橋間約6.5公里的部分作為試驗(yàn)海域，并根據(jù)演練需要，利用項(xiàng)目部自主研發(fā)的新型測(cè)控系統(tǒng)，將不同階段的航道及轉(zhuǎn)向區(qū)基槽“搬運(yùn)”到演練區(qū)域，達(dá)到全航道演練效果。
43小時(shí)內(nèi)伶仃洋上陣雨不歇，參建員工頂風(fēng)冒雨在晝夜交替中圓滿完成了沉管浮運(yùn)安裝一體船重載演練。
目前，深中通道建設(shè)進(jìn)展順利，各構(gòu)造物有序推進(jìn)。西人工島正開展島內(nèi)暗埋段、敞開段隧道等施工;東人工島正在開展島壁拋石、島體填筑等施工;沉管隧道已完成E1-E4管節(jié)鋼殼制作，預(yù)制工作有序推進(jìn);伶仃洋大橋正在開展東西索塔、西塔承臺(tái)、西錨碇地連墻及東錨碇基坑開挖施工，中山大橋正在進(jìn)行主橋塔柱及引橋下部結(jié)構(gòu)施工。
