設(shè)想一下，正在開車的你，無需借助手機(jī)等智能終端，而是可以隨時用語音喚醒車內(nèi)應(yīng)用軟件，聽音樂、聽電子書或者要求車輛導(dǎo)航到目標(biāo)位置。聯(lián)網(wǎng)后的汽車像是一臺帶著四個輪子的電腦，隨時等待滿足你的娛樂、通訊等需求，汽車將成為繼手機(jī)之后下一代主流智能終端。
上述需求的更好實現(xiàn)，有賴于智能汽車軟件開發(fā)技術(shù)的成熟。麥肯錫報告數(shù)據(jù)顯示，軟件在一輛D級車的內(nèi)部構(gòu)造占比，將在2030年達(dá)到30%，“軟件定義汽車”已成為行業(yè)共識。瞄準(zhǔn)這個巨大市場需求的鎂佳科技，自成立以來不僅迅速推出了自主研發(fā)的從車到云的分布式整車級別操作系統(tǒng)中間件平臺SmartMega OS+，并成功推進(jìn)其在量產(chǎn)車型廣汽蔚來HYCAN007上應(yīng)用落地。
近日，鎂佳科技完成由南山資本領(lǐng)投的千萬美元級B輪融資。成立于2018年的創(chuàng)新公司為何能在短短2年時間內(nèi)，完成核心產(chǎn)品研發(fā)及量產(chǎn)落地，并得到資本助力?整車廠轉(zhuǎn)型過程中的真實需求是什么?鎂佳又是如何提出并實踐解決方案的?
互聯(lián)網(wǎng)“大牛”轉(zhuǎn)戰(zhàn)汽車產(chǎn)業(yè)
解決整車廠轉(zhuǎn)型中的共性軟件問題
鎂佳科技CEO莊莉是互聯(lián)網(wǎng)圈公認(rèn)的“大牛”級人物。出身赫赫有名的“清華計算機(jī)系96級”，加州大學(xué)伯克利分校博士，紐交所上市企業(yè)網(wǎng)易有道的早期創(chuàng)立者之一……已如此成功的她，又為何轉(zhuǎn)戰(zhàn)汽車產(chǎn)業(yè)、并一步步向產(chǎn)業(yè)核心軟件領(lǐng)域縱深?這源于一個契機(jī)。
“2016年初，我買了一輛特斯拉，一下子就被驚艷了，那種整車軟件的優(yōu)勢撲面而來。”正是這個機(jī)緣，讓莊莉意識到互聯(lián)網(wǎng)開發(fā)技術(shù)與汽車產(chǎn)業(yè)“聯(lián)姻”后的巨大魅力。同年，她接受李斌邀請，正式加入蔚來汽車，操刀完成車載人工智能系統(tǒng)NOMI和智能操作系統(tǒng)NIO OS 2.0的開發(fā)及交付。
但是，莊莉還想做一些讓整個汽車行業(yè)都受益的事情。放眼面臨重大轉(zhuǎn)型期的汽車產(chǎn)業(yè)，無論是整車廠還是一級供應(yīng)商，都在向以電子電氣架構(gòu)為主的智能化、聯(lián)網(wǎng)化方向發(fā)展。結(jié)合產(chǎn)業(yè)趨勢及自身優(yōu)勢，莊莉“瞄準(zhǔn)”了汽車軟件開發(fā)——這個需求巨大且?guī)缀鯖Q定著整個產(chǎn)業(yè)能否轉(zhuǎn)型成功的核心領(lǐng)域。
2019年6月，莊莉離開蔚來、執(zhí)掌鎂佳科技，從一位職業(yè)經(jīng)理人正式轉(zhuǎn)變?yōu)閯?chuàng)業(yè)公司CEO。與客戶不斷溝通后，莊莉及團(tuán)隊發(fā)現(xiàn)，目前國內(nèi)很多傳統(tǒng)廠商在招標(biāo)零部件供應(yīng)商時，仍采用“組裝PC式”的思路：智能數(shù)字座艙的供應(yīng)商+聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)關(guān)的供應(yīng)商+云端供應(yīng)商……這些硬件零部件上還“附著”著各自的軟件系統(tǒng)，如何深度整合、集成這些不同供應(yīng)商提供的智能零部件?
而且，早在2015年，國務(wù)院就曾出臺積極推進(jìn)車聯(lián)網(wǎng)+的指導(dǎo)意見，明確了“堅持開放共享”的原則，即最大限度地優(yōu)化資源配置，形成以開放、共享為特征的經(jīng)濟(jì)社會運(yùn)行新模式。無論是產(chǎn)業(yè)面對的具體問題，還是政策趨向，都在呼喚一個解決產(chǎn)業(yè)共性軟件問題的最優(yōu)方案。
莊莉?qū)⒅畾w結(jié)為一句話，“智能汽車缺乏一個向上管應(yīng)用、向下管硬件的中間操作系統(tǒng)，這個部分，有的人叫SOA(Service-oriented architecture ，面向服務(wù)的編程模塊)，有的人叫服務(wù)中臺。”
鎂佳團(tuán)隊基于此前在蔚來汽車的落地經(jīng)驗，結(jié)合B端廠商的具體需求，決定把傳統(tǒng)車廠常用的軟件功能抽象出來、抽象成一個含上百個基礎(chǔ)軟件模塊的整車級分布式智能操作系統(tǒng)中間件平臺SmartMega OS+，該系統(tǒng)能有效解決整車廠普遍面臨的中間層軟件系統(tǒng)問題，能夠使廠商從共性的軟件問題中解脫出來，真正專注于豐富上層應(yīng)用生態(tài)、優(yōu)化用戶駕駛體驗。
不僅如此，SmartMega OS+支持廠商快速定制車型模塊，通過不同中間件模塊的組合來滿足不同車企/車型復(fù)雜、定制化的需求。從10萬的低端車到50萬以上的高級乘用車，鎂佳都有相應(yīng)級別的產(chǎn)品與其匹配。
一年數(shù)次迭代提升用戶體驗
優(yōu)化硬件設(shè)計能力，才能降低成本
不同于手機(jī)等智能硬件操作系統(tǒng)，汽車產(chǎn)業(yè)關(guān)乎生命，對軟件系統(tǒng)的可靠性要求極高。只有系統(tǒng)架構(gòu)足夠穩(wěn)定，上市后的汽車才能根據(jù)用戶數(shù)據(jù)及反饋，及時完成系統(tǒng)迭代、修復(fù)系統(tǒng)漏洞，“而不是上面一改下面架構(gòu)全垮了”。
莊莉用首次基于鎂佳SmartMega OS+平臺打造的量產(chǎn)車型“HYCAN007”舉例，“這款量產(chǎn)車型在試乘試駕階段，有用戶反饋車內(nèi)的語音喚醒系統(tǒng)反應(yīng)很慢，一個月過后，用戶反饋轉(zhuǎn)為好評、用戶體驗實現(xiàn)了質(zhì)的飛躍。”能在短時間內(nèi)快速迭代，實現(xiàn)用戶體驗的反轉(zhuǎn)，SmartMega OS+的系統(tǒng)穩(wěn)定性可見一斑。
5月20日，廣汽蔚來正式對外交付了這款量產(chǎn)車型，我們也得以一窺建立在鎂佳軟件系統(tǒng)之上的硬件表現(xiàn)。該款車型搭載了鎂佳開發(fā)的智趣領(lǐng)航員“小CAN”人工智能操作系統(tǒng)，打通了顯示屏、攝像頭等多個設(shè)備。司機(jī)面前的屏幕分為儀表盤(顯示功能)、中控上屏及中控下屏(包含導(dǎo)航、媒體中心、自拍、360全景、自動泊車等應(yīng)用的娛樂系統(tǒng))組成的三體大屏，覆蓋80%駕駛操作任務(wù)外，更能讓駕駛過程“變得不無聊”。
然而，量產(chǎn)車型交付上市并不意味著項目結(jié)束。莊莉表示，車型上市3個月內(nèi)更是考驗軟件系統(tǒng)的關(guān)鍵期。“以目前車內(nèi)軟件的復(fù)雜度，汽車上市前軟件系統(tǒng)很難做到100%的用戶滿意度”，這需要工程師們區(qū)分好問題的優(yōu)先級，哪些是絕不能出錯的問題如剎車失靈;而哪些問題會隨著系統(tǒng)不斷升級，逐步優(yōu)化并超越用戶的期待，如界面、交互等問題。
除了幫助B端廠商及時迭代軟件系統(tǒng)、提升C端用戶體驗，促進(jìn)量產(chǎn)車型的銷量，鎂佳還需要解決好廠商的一個核心需求：如何在保證性能的情況下，有效控制汽車零部件的生產(chǎn)成本，以實現(xiàn)產(chǎn)品的大規(guī)模商用?
莊莉表示，鎂佳能夠為汽車廠商定制智能零部件，且價格為其它供應(yīng)商的一半，“很多人認(rèn)為零部件的成本問題是元器件的采購問題，其實，這本質(zhì)是硬件設(shè)計能力的體現(xiàn)。”在底層元器件滿足車廠功能需求的基礎(chǔ)上，鎂佳的智能零部件搭載相應(yīng)的軟件系統(tǒng)，與SmartMega OS+深度集成，智能零部件的價格才會降下來。
滿足同樣功能且成本更低的智能零部件，也能讓廠商更加了解鎂佳軟件系統(tǒng)的優(yōu)勢。對于兩者關(guān)系，莊莉的比喻很形象，“硬件是一條船，它能搭載著軟件進(jìn)入整車應(yīng)用領(lǐng)域。”SHAPE* MERGEFORMAT
結(jié)語
目下，為產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型提供技術(shù)解決方案，已經(jīng)成為上至巨頭、下至創(chuàng)新公司面臨的巨大機(jī)遇。抓住了傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型機(jī)遇的鎂佳，依靠業(yè)內(nèi)稀缺的互聯(lián)網(wǎng)/汽車產(chǎn)業(yè)雙基因團(tuán)隊，將通過賦能整車廠，真正成為智能汽車行業(yè)一級零部件供應(yīng)商、最終實現(xiàn)先進(jìn)技術(shù)的跨品牌、跨平臺應(yīng)用，其未來之門已經(jīng)打開。
