自動駕駛領(lǐng)域近年來熱鬧非凡。
當(dāng)前，文遠(yuǎn)、百度、AutoX等科技公司已經(jīng)在廣州、長沙、上海等地開展自動駕駛相關(guān)業(yè)務(wù)。
六月底，高德打車和滴滴出行也先后在廣州、上海推出自動駕駛網(wǎng)約車服務(wù)，滴滴Robotaxi(自動駕駛出租車)更是在雨中完成首秀。
或許很多人對自動駕駛并不陌生，此前該應(yīng)用多運用在重卡、配送車上面，或常見于簡單場景下的封閉園區(qū)物流運輸。
而網(wǎng)約車的應(yīng)用，使該技術(shù)從小眾走向大眾，對該技術(shù)的發(fā)展具有里程碑式的意義，更標(biāo)志著該項技術(shù)取得了實質(zhì)性進展與突破。
但通過滴滴Robotaxi直播首秀可以看出，自動駕駛技術(shù)會受天氣影響。
因演示當(dāng)天上海下雨，出發(fā)時安全員處理了將近五分鐘，車輛才正常啟動。而僅是行駛到積水路段，安全員就緊急接管了方向盤，當(dāng)時前方、側(cè)方并無其他車輛或障礙物的身影。
在遇到紅綠燈時，滴滴Robotaxi也未能識別到對向來車搶行左拐，此時車內(nèi)顯示屏顯示兩車幾乎重疊，HMI發(fā)出“極度危險”的預(yù)警字樣，安全員再次接管了車輛。
不可否認(rèn)，自動駕駛是人們窺探未來出行場景的窗口，但當(dāng)前技術(shù)還有待精進，在相對復(fù)雜的場景下還需要使用人工來進行管控。
不僅是技術(shù)問題，自動駕駛的資金投入也空前龐大。
6月19日，寶馬奔馳就因資金問題終止了在自動駕駛領(lǐng)域的研發(fā)合作，這離2019年7月雙方正式簽署自動駕駛長期合作協(xié)議還不到一年的時間。
更有數(shù)據(jù)顯示，自動駕駛領(lǐng)軍企業(yè)Waymo2019年收入僅數(shù)十萬美元，運營成本卻高達(dá)十億美元。
通用汽車旗下的自動駕駛子公司Cruise2016年~2018年三年虧損15.12億美元。
可想而知，該領(lǐng)域燒錢的速度非常人所能理解。大多數(shù)人認(rèn)知中的“富有企業(yè)”尚且如此，就更別提那些本就沒什么根基的造車新勢力了。
據(jù)了解，滴滴出行一輛自動駕駛汽車的整車改裝費用超過百萬元，其中占比較大的是Velodyne生產(chǎn)的激光雷達(dá)，成本可以說是“一線萬元”。
同時，我國路端設(shè)備的大規(guī)模建設(shè)尚未開啟，即便全面啟動建設(shè)，也要在綜合感知和管控、基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)字化、車路協(xié)同通信等系統(tǒng)，實現(xiàn)車路協(xié)同、ETC自由流收費等智慧高速應(yīng)用場景上進行大量資金投入，每公里的建設(shè)成本驚人。
目前已知的合肥市5G自動駕駛示范路線，全長4.4公里，總投資為3000萬元，平均每公里改造費用達(dá)數(shù)百萬元。
而正在興建的全長52.744公里的杭紹甬高速公路，總投資估算約317.18億元，平均每公里建設(shè)費用超過6億元。
法規(guī)及監(jiān)管體系
同時，無人駕駛作為近年來迅猛發(fā)展的高新技術(shù)，除了技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)生態(tài)、路網(wǎng)設(shè)施外，法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)、產(chǎn)品監(jiān)管以及信息安全體系也未能同步到位。
自動駕駛的上半場，如算力、芯片、計算中心等發(fā)展已經(jīng)基本結(jié)束，應(yīng)該到了下半場商業(yè)化、產(chǎn)品化的較量。但國家層面在今年才首次出臺《2020年智能網(wǎng)聯(lián)汽車標(biāo)準(zhǔn)化工作要點》自動駕駛相關(guān)的公路技術(shù)規(guī)范。
而關(guān)于網(wǎng)約車平臺的法律責(zé)任和安全范圍界定即便在正常車輛中仍存在爭議，其與技術(shù)尚存在不確定性的自動駕駛相結(jié)合，風(fēng)險更是增加。
所以，刨除自動駕駛汽車百萬元的改造成本，以及高昂的路端設(shè)備建設(shè)費用，短時間內(nèi)普通用戶想要便捷地享受自動駕駛服務(wù)并非易事。
自動駕駛還有很長的路要走，面對重重難過，滴滴提出的“擁有100萬輛全自動的無人駕駛汽車”愿景，也將年限設(shè)定在2030年。
正如滴滴出行創(chuàng)始人兼CEO程維所說：“我們也相信自動駕駛從技術(shù)成熟、商業(yè)成熟到法規(guī)成熟道阻且長，至少還需要做十年持續(xù)投入的計劃。”
