眾所周知，特斯拉CEO馬斯克是出了名的懟王，幾乎可以說是懟遍各界大佬，但與其有最直接競爭關(guān)系，且恩怨頗深的，唯有亞馬遜的創(chuàng)始人貝索斯。
從太空之爭，到陸地之戰(zhàn)，貝索斯與馬斯克在投資發(fā)展業(yè)務上，具有非常高的重合度。就在6月，亞馬遜花費12億美元收購自動駕駛初創(chuàng)公司Zoox之后，馬斯克還在推特上發(fā)文嘲笑貝索斯是個抄襲者。
但在車云看來，亞馬遜布局自動駕駛領(lǐng)域的目的非常明確，即通過自動駕駛領(lǐng)域業(yè)務的布局，補足自身物流短板，構(gòu)建完整的物流體系。但，現(xiàn)如今，貝索斯已經(jīng)不再只滿足于物流自動駕駛的布局，開始進軍載人自動駕駛出租車研發(fā)。
不過，馬斯克懟貝索斯也是情有可原，畢竟，此次亞馬遜收購的Zoox主要專注于研發(fā)自動駕駛出租車，而馬斯克對于特斯拉未來自動駕駛的發(fā)展，也是要形成無人出租車的經(jīng)營模式。
同時，作為世界首富，貝索斯近年來在自動駕駛領(lǐng)域的布局一直不斷，且也依靠自身的云服務、智能語音助手等優(yōu)勢，與眾多傳統(tǒng)車企達成相關(guān)合作，這對于特斯拉來說，無異于壓力非常大。
馬貝恩怨源于太空
業(yè)內(nèi)皆知，馬斯克與貝索斯都有一家航空航天公司，馬斯克是Space X，而貝索斯的則是Blue Origin，馬斯克與貝索斯之間的恩怨，則源于2013年雙方爭奪資源的一次事件。
據(jù)了解，這年初，美國國家航空航天局開始對LC-39A發(fā)射臺商用項目公開招標，當時最強的就是Space X和Blue Origin。對于該項目，Blue Origin提議面向所有航天公司開放，而Space X則希望獨家擁有LC-39A發(fā)射臺的使用權(quán)。
同時，馬斯克還給美國聯(lián)合發(fā)射聯(lián)盟發(fā)送了一封電子郵件，言明：“雖然Blue Origin對亞軌道飛行器研發(fā)了多年，但始終沒有制造出成功的亞軌道飛行器，可以預見，未來5年，Blue Origin也不能研發(fā)出符合美國國家航空航天局標準的飛行器。”
最終，Space X獲得了LC-39A發(fā)射臺的獨家使用權(quán)，而這也引發(fā)了貝索斯的不滿。之后，雙方之間的不管是口水戰(zhàn)還是實際的競爭，都在不斷的延續(xù)。
2015年12月21日，馬斯克的SpaceX開發(fā)的獵鷹9號火箭實現(xiàn)部分回收，但貝索斯的藍色起源的謝潑德火箭搶在2015年11月25日就完成了整體回收。
2016年4月8日，馬斯克的新款獵鷹9號實現(xiàn)了海上回收，而藍色起源則將上次用過的同一只謝潑德火箭又一次成功發(fā)生上天并回收，證明其可重復使用。
去年4月份，在貝索斯公布了將把衛(wèi)星送入軌道組建太空互聯(lián)網(wǎng)的計劃之后，馬斯克在推特上@了貝索斯，并稱，這是抄襲。
因為SpaceX早在2018年2月份就啟動了類似的計劃，甚至還用獵鷹9號火箭發(fā)射了兩顆Starlink太空互聯(lián)網(wǎng)的測試衛(wèi)星。
而貝索斯也毫不示弱，在公開場合也懟了一次馬斯克。 “你認為你可以跳過月球這一步直接登陸火星。這只是一種妄想。”貝索斯說，“跳過月球這一步會減慢你登陸火星的速度。這樣做很誘人，但卻是錯誤的。”
從線下到線上，馬斯克與貝索斯的爭論從未停止過，現(xiàn)在，這股戰(zhàn)火也已經(jīng)燒到了自動駕駛領(lǐng)域。
自動駕駛之爭
前文也有所言，最初亞馬遜布局自動駕駛領(lǐng)域，完全是為了解決"最后一公里配送"和"長途運輸"的物流短板，但隨著對該領(lǐng)域的投資不斷加大，貝索斯已經(jīng)不滿足載物無人配送了，而是向載人無人車進發(fā)，這也就引起了馬斯克的警惕。
早在2015年，亞馬遜的無人配送項目就已經(jīng)存在，但在此之前，并不受重視，直到亞馬遜收購了無人配送車創(chuàng)企Dispath。
2017年，據(jù)華爾街日報報道，亞馬遜目前正專注于無人駕駛技術(shù)的研發(fā)，于一年前組建技術(shù)團隊，協(xié)助在線零售業(yè)務的物流發(fā)展。據(jù)稱，該團隊由十幾名員工組成，作為亞馬遜內(nèi)部智囊團提供無人駕駛技術(shù)運輸解決方案。
不過，當時的無人駕駛技術(shù)項目尚處于初級階段，所以亞馬遜計劃使用包括卡車、叉車和無人機在內(nèi)的無人駕駛車輛運輸交付貨物，旨在建立自己的運輸交付系統(tǒng)，降低物流成本，與主流運輸公司聯(lián)合包裹速遞服務公司和FedEx聯(lián)邦快遞競爭。
去年1月份，亞馬遜在美國西雅圖的研發(fā)團隊正式推出了一款名為“Amazon Scout”的無人配送車，其配有6個輪子，且基本是全自動的。這與早期Dispatch的配送車有很大區(qū)別。
對此，亞馬遜方面表示，該無人配送車的速度和人的走路速度差不多，當前共有6部車在不同的環(huán)境下試運行。
此外，亞馬遜還表示，雖然這個配送機器人可以按照設定的路線自主行駛，但初期會有人工跟進。但沒有透露日后具體的運營方案。
去年2月份，電動汽車創(chuàng)企Rivian宣布獲得7億美元融資，亞馬遜領(lǐng)投。當時Rivian已經(jīng)發(fā)布了純電動皮卡R1T和純電SUV車型R1S，作為美國貨運中的暢銷車型，亞馬遜投資Rivian，可以說是補足了其在長途運輸上的短板。
不過，值得注意的是，同樣是在2月，亞馬遜還投資了自動駕駛公司Aurora，其主要業(yè)務就是研發(fā)L4級自動駕駛的無人車，這也表明，除了物流配送，亞馬遜也想要入局載人自動駕駛領(lǐng)域。
到此前6月份，亞馬遜花費12億美元收購自動駕駛初創(chuàng)公司Zoox，其想要入局載人無人駕駛領(lǐng)域的野心也昭然若揭。
但在自動駕駛領(lǐng)域，馬斯克所領(lǐng)導的特斯拉一直是行業(yè)領(lǐng)軍者，就在上個月月初舉辦的2020世界人工智能大會上，馬斯克在接受采訪時還表示，他對L5級自動駕駛技術(shù)非常有信心，特斯拉也將在今年基本實現(xiàn)L5級自動駕駛基本功能的研發(fā)工作。
值得一提的是，今年除了是馬斯克說的L5自動駕駛技術(shù)落地的一年，還是去年馬斯克預測將推出Robotaxi的一年。
在馬斯克的計劃中，主要通過更新現(xiàn)有的移動應用程序來啟用網(wǎng)約車服務網(wǎng)絡，在app上，特斯拉車主能夠?qū)⑺麄兊钠囂砑拥焦蚕碥囮牐再嶅X或召喚一輛全自動特斯拉車輛來接他們并將他們帶到目的地。
當時，馬斯克說：“明年年中，將有超過100萬輛特斯拉汽車在路上使用全自動駕駛硬件，者意味著屆時將有100萬臺Robotaxi的潛力。”
當然，業(yè)內(nèi)皆知，馬斯克吹特斯拉即將實現(xiàn)L5級自動駕駛功能的牛已經(jīng)不是一次兩次了，甚至到現(xiàn)在，特斯拉已經(jīng)量產(chǎn)的L2級自動駕駛功能也依然漏洞百出，常常出現(xiàn)嚴重的安全事故。
但不可否認的是，特斯拉目前在自動駕駛技術(shù)上的研發(fā)依然領(lǐng)先于其他車企，同時，相對于亞馬遜的投資并購，特斯拉有更為完整的開發(fā)體系，且特斯拉自身軟硬件一體化開發(fā)，能夠快速的進行軟硬件匹配和一體化研發(fā)。
相較來說，亞馬遜的優(yōu)勢并不在于開發(fā)，而是在于其開放的云服務和智能的語音助手。
數(shù)據(jù)顯示，全球云服務市場規(guī)模在2019年達到1071億美元，到2024年將增長至2840億美元。不過，云服務市場也越來越集中在少數(shù)巨頭手中，亞馬遜、微軟、谷歌和阿里云占據(jù)全球60%的云服務市場份額，其中，亞馬遜AWS領(lǐng)先其他競爭者。
通過云服務，亞馬遜能夠讓更多的自動駕駛服務開發(fā)者聚集在AWS平臺上，積累人脈的同時，也能夠得到更多的開發(fā)資源。
另一方面，亞馬遜擁有最強大的智能語音助手Alexa，當前，已經(jīng)有眾多車企將Alexa整合進自己的車載系統(tǒng)當中。通過智能語音助手，亞馬遜能夠讓更多的車企中的車型平臺與自身的物聯(lián)生態(tài)體系進行連接。
車云小結(jié)：
從太空，到地面，仿佛貝索斯一直在“追隨”馬斯克背后，進行相關(guān)業(yè)務布局。然而，在對太空的探索上，卻是貝索斯率先進行，但相較于Space X，其并沒有取得先發(fā)優(yōu)勢，甚至有些落后。
不可否認，或許在太空方面的探索，激發(fā)了貝索斯對自動駕駛領(lǐng)域的布局，意圖能夠超過特斯拉，但目前亞馬遜除了投資和收購之外，并沒有太多相關(guān)技術(shù)或者產(chǎn)品出來，或許未來我們可以看到特斯拉和亞馬遜在載人自動駕駛出租車領(lǐng)域進行較量。
