“盡管從嚴(yán)格意義上來說，我們距離自動駕駛應(yīng)用還有很長的路要走，但目前，自動駕駛在無人駕駛配送和封閉式停車場、無人駕駛物流等領(lǐng)域具有了一定的商業(yè)應(yīng)用條件，并且已經(jīng)開始在生活場景中展現(xiàn)其獨(dú)特性魅力。”
近年來，自動駕駛出行已成為交通領(lǐng)域的重要主題，每一項(xiàng)技術(shù)突破都引起了人們的關(guān)注。
隨著研發(fā)水平的提高，自動駕駛不僅改變了汽車的屬性，而且改變了我們的生活方式。
應(yīng)用場景變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)
今年年初，新型冠狀肺炎流行病爆發(fā)了。自動駕駛技術(shù)支持的無人駕駛服務(wù)模式在抗擊流行病中發(fā)揮了重要作用。自動駕駛的商業(yè)化已在實(shí)踐中得到了很好的驗(yàn)證。
在流行病期間，自動駕駛汽車為醫(yī)療和生活用品的分配提供了支持，充分證明了其市場應(yīng)用能力。從整體技術(shù)成熟度和市場需求的角度來看，自動駕駛可能會在某些市場上率先實(shí)現(xiàn)商業(yè)應(yīng)用。
簡而言之，在這個階段，自動駕駛技術(shù)更適合應(yīng)用于場景相對簡單，市場空間較大的細(xì)分領(lǐng)域。
作為流行病期間的運(yùn)送“主人”，無人運(yùn)送車輛的靈活，方便和安全的服務(wù)特性彌補(bǔ)了運(yùn)送人員的短缺。
隨著配送車輛的大量生產(chǎn)，其生產(chǎn)成本已大大降低。隨著無人運(yùn)載工具的市場應(yīng)用，每輛運(yùn)載工具的生產(chǎn)成本可以從40萬元到60萬元，降到8萬元到15萬元。降低成本的主要原因是激光雷達(dá)和線控底盤。之后，計算平臺逐漸實(shí)現(xiàn)了本地化。
如今，外賣已成為當(dāng)今年輕人的生活方式。渴望追求新體驗(yàn)的年輕消費(fèi)者開始期盼敞開大門，出現(xiàn)在他們面前的無人送貨車的場景。
無人駕駛運(yùn)載工具在城市地區(qū)的運(yùn)行是一個巨大的考驗(yàn)，它是一個復(fù)雜的多層軟硬件系統(tǒng)工程。通過許多實(shí)驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)在常規(guī)地圖上找不到社區(qū)中的許多道路。這要求平臺首先構(gòu)建更高精度的地圖，尤其是與每個消費(fèi)者的地址相對應(yīng)的區(qū)域。
解決了地圖精度問題后，商戶只需將食物放入無人運(yùn)送車中，汽車會根據(jù)路線自動將食物運(yùn)送給消費(fèi)者，消費(fèi)者可以輸入檢驗(yàn)碼或人臉識別拿到食物。
在城市衛(wèi)生領(lǐng)域，具有自動調(diào)節(jié)掃地速度，智能充電模式和主動避開行人等多種功能的無人環(huán)衛(wèi)車輛備受關(guān)注。
與無人配送領(lǐng)域相比，無人環(huán)衛(wèi)技術(shù)更加成熟，一些公司已經(jīng)開始組建自己的無人環(huán)衛(wèi)車隊(duì)向城市提供相關(guān)服務(wù)。
自主停車很難落地
如今，智能互聯(lián)汽車已成為汽車公司的發(fā)展重點(diǎn)。其中，自動泊車技術(shù)是自動駕駛時代的產(chǎn)物。
眾所周知，基于智能基礎(chǔ)設(shè)施，自動泊車功能主要由停車場的智能硬件和云的控制終端來完成。它使用激光雷達(dá)感知停車場環(huán)境，然后云將移動指令發(fā)送給車輛。
自主停車功能在乘用車市場中用作商業(yè)應(yīng)用。當(dāng)前的技術(shù)已經(jīng)接近成熟，但是仍然難以實(shí)施。
未來兩年，廣汽，威馬，長城等汽車公司將批量生產(chǎn)具有自動停車功能的車輛。工業(yè)應(yīng)用面臨的最大問題是汽車公司與停車場之間的協(xié)調(diào)。
停車場擔(dān)心自己建立了專業(yè)停車場，沒有車輛停放，汽車公司擔(dān)心所生產(chǎn)的車輛沒有合適的停車場來停車，這會限制整個行業(yè)的發(fā)展。
根據(jù)中國電動汽車協(xié)會的一項(xiàng)調(diào)查，超過80%的消費(fèi)者希望駕駛具有自動停車功能的汽車。同時，他們也擔(dān)心一旦停車期間發(fā)生事故，是否會對事故負(fù)責(zé)。
因此，在自動泊車技術(shù)商業(yè)化之前，首先需要解決責(zé)任劃分問題。
相關(guān)規(guī)定有待完善
3月，長安汽車發(fā)布了UNI-T，這是國內(nèi)首款采用L3自動駕駛技術(shù)的量產(chǎn)車型。盡管車輛具有較高的自動駕駛能力，但制造商交付給消費(fèi)者的車輛仍處于L2級別的自動駕駛狀態(tài)。
主要原因是當(dāng)前的交通法規(guī)不允許駕駛員在駕駛過程中釋放方向盤并控制車輛。
同樣，在自動駕駛的商業(yè)應(yīng)用場景中，缺乏相關(guān)法規(guī)是自動駕駛商業(yè)應(yīng)用的障礙之一。
以無人運(yùn)載工具為例，其身份定義已成為亟待解決的主要問題。
“盡管無人駕駛運(yùn)載工具將很快量產(chǎn)，但問題是它們與現(xiàn)有的交通監(jiān)管系統(tǒng)分離。”目前的交通法規(guī)很難明確界定無人運(yùn)載工具的屬性。它是屬于機(jī)動車輛還是非機(jī)動車輛在市場上是一個大爭議。
自動駕駛的成熟商業(yè)應(yīng)用需要由相應(yīng)的法律法規(guī)來規(guī)范。
參照國外無人運(yùn)輸車輛管理規(guī)定，無人運(yùn)輸車輛按照低速車輛進(jìn)行管理。
自主停車功能也面臨類似的問題。根據(jù)交通法規(guī)，駕駛員必須在停車過程中將人員留在車內(nèi)。
現(xiàn)行交通法規(guī)不允許無人泊車，無論低速行駛還是封閉場景，都必須按照現(xiàn)行法律嚴(yán)格執(zhí)行。隨著自動泊車技術(shù)在汽車行業(yè)的進(jìn)一步應(yīng)用，有關(guān)法規(guī)的完善迫在眉睫。
