莫璐怡介紹，目前小馬智行在中美兩地所擁有的自動駕駛車輛規(guī)模超過100輛，公司分別在廣州、上海、北京、美國的爾灣市和加州弗里蒙特市開展Robotaxi路測。
她表示，在2017年底正式落戶廣州南沙前，當時小馬智行的自動駕駛系統(tǒng)對雨天和水花處理能力一般，原因在于此前公司僅在加州進行路測，對雨天和水花缺乏數(shù)據(jù)。“但在我們來到廣州之后，前500天的運營時間里面，我們總共經(jīng)歷了209個雨天，并且常常是大雨或者雷暴，這就使得小馬智行的整個自動駕駛系統(tǒng)在不停的路測中收到了非常多的雨天和水花的數(shù)據(jù)，不斷的去提升自動駕駛系統(tǒng)。”
在接受包括新京報記者在內(nèi)的媒體采訪時，莫璐怡認為雖然小馬智行的車隊在南沙已經(jīng)運行超過500天，但目前仍在處于試運行的狀態(tài)，尚沒有完全對外開放，因此公司通過真實測試獲取真實的數(shù)據(jù)，更看重路測對于公司技術提升所帶來的價值，并不急于要向外推廣運營。
對于目前國內(nèi)自動駕駛企業(yè)的競爭格局，莫璐怡認為自動駕駛技術仍處于高速發(fā)展階段，討論競爭問題為時尚早。她表示，目前自動駕駛行業(yè)仍需要先解決無人化和規(guī)模化的問題，“假設任何一家自動駕駛的企業(yè)解決了行業(yè)里的一個困難或難題，都是整個行業(yè)里程碑式的突破。整個自動駕駛行業(yè)不停地把技術推進，才能真正討論大規(guī)模的商業(yè)落地，再去討論所謂的競爭。”
從去年至今，國內(nèi)不少人工智能企業(yè)被美國政府列入“實體清單”，外界預期中美科技存在脫鉤的風險。小馬智行市場公關總監(jiān)張海洲向新京報記者表示，相信包括小馬智行在內(nèi)的很多公司在應對這一風險方面都有預案，公司創(chuàng)始人彭軍早前亦表示，小馬智行正在豐富整體產(chǎn)業(yè)鏈，一些關鍵的零部件也在做一些國產(chǎn)化替代。
