四川金瑞麒智能科學(xué)技術(shù)有限公司從2017年落戶成都以來，已獲得40多項PCT等技術(shù)專利，是國內(nèi)首家成功開模、量產(chǎn)和運(yùn)營的低速載人自動駕駛車輛企業(yè)，同時也是百度阿波羅生態(tài)系統(tǒng)中首批產(chǎn)業(yè)化落地企業(yè)。
目前，金瑞麒開啟新一輪融資。據(jù)36氪四川了解到，同賽道的智行者科技，在今年5月27日宣布完成來自厚安創(chuàng)新基金數(shù)千萬美元的C1輪投資。9月14日，又宣布完成數(shù)億人民幣的 C+輪投資，投資方包括新鼎資本、華夏未名等。新石器也在3月份完成近 2 億元人民幣融資，資本市場依然看好無人駕駛行業(yè)。
那這么多年過去了，無人駕駛為何還沒投入廣泛應(yīng)用?這是每一個人都有的問題。四川金瑞麒智能科學(xué)技術(shù)有限公司創(chuàng)始人、董事長劉偉榮從行業(yè)出發(fā)，也有著自己的思考。他認(rèn)為，除去路況這種必須的硬性條件，無人駕駛不僅僅是技術(shù)體現(xiàn)，還有很多規(guī)則暗含在其中，法律、規(guī)則、商業(yè)的問題將一一浮現(xiàn)。
自動駕駛車輛造價過高，誰能來為落地買單。當(dāng)自動駕駛汽車運(yùn)用在公益場景中，會出現(xiàn)投資回報周期長的問題，其實(shí)對于自動駕駛，無論是普通消費(fèi)者還是建設(shè)者，都有著強(qiáng)烈的付費(fèi)意愿，但是，如果一旦超過心理預(yù)期，便成為一個尷尬的存在。
同時，企業(yè)對于產(chǎn)品定位不清晰。如果簡單將自動駕駛只是拿來賣水或者運(yùn)少量東西，實(shí)際上是在弱化自動駕駛的功能。有車企在嘗試用自動駕駛代替消費(fèi)環(huán)節(jié)最后一公里——送貨到消費(fèi)者手上，但效果并不理想。
任何產(chǎn)品的應(yīng)用場景，其實(shí)是商業(yè)模型和算賬的事。如果沒有合適的土壤或者已經(jīng)跑通的商業(yè)模式，讓自動駕駛技術(shù)實(shí)現(xiàn)良性發(fā)展，那離自動駕駛真正為人所用，還有一段很長的路要走。
與滿腔熱血一門心思研究技術(shù)的企業(yè)不同，劉偉榮一開始就知道研發(fā)之后要將產(chǎn)品應(yīng)用到什么場景當(dāng)中。在產(chǎn)品路徑選擇上，明確提出了做“低速載人”無人駕駛，“低速”保證了安全性，“載人”擁有了廣泛的客戶群體。
金瑞麒智能漫游車同時，劉偉榮還強(qiáng)調(diào)了自身的技術(shù)優(yōu)勢。面對高成本高投入的自動駕駛技術(shù)，為了實(shí)現(xiàn)低成本無人駕駛落地應(yīng)用，金瑞麒采用了超聲波+攝像頭的技術(shù)方案，并通過算法彌補(bǔ)硬件成本，實(shí)現(xiàn)了算法和車輛運(yùn)動模型的深度融合。
現(xiàn)在很多自動駕駛車輛使用激光雷達(dá)作為汽車的“眼睛”，但激光雷達(dá)價格高昂，反而讓自動駕駛技術(shù)錯失了很多落地場景。據(jù)介紹，金瑞麒整車沒有一臺激光雷達(dá)，基于視覺和傳感器融合的自動駕駛技術(shù)，壓縮了成本 。未來實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)量產(chǎn)之后，成本還會有30-50%下降空間。同時，金瑞麒即將在四川布局新的生產(chǎn)線，完成等待交付的3000臺智能漫游車生產(chǎn)。
當(dāng)前金瑞麒智能漫游車已經(jīng)在中國大熊貓研究保護(hù)中心都江堰基地、江灘公園、北湖公園等地進(jìn)行了試運(yùn)營投放。游客在游覽過程中能實(shí)現(xiàn)代步、解放雙手，同時漫游車還能實(shí)現(xiàn)講解和導(dǎo)游服務(wù)，同時景區(qū)之間還能進(jìn)行聯(lián)動，為景區(qū)客源進(jìn)行導(dǎo)流。
除此以外，劉偉榮還暢想了更多的運(yùn)用場景，低速無人駕駛可以運(yùn)用于小區(qū)接駁、健康醫(yī)養(yǎng)、景區(qū)園區(qū)、礦山管道。如果將無人駕駛車輛投入這些應(yīng)用場景，才是真正技術(shù)為人所用。
