針對(duì)2020年歐洲新能源車(chē)銷(xiāo)量反超中國(guó)現(xiàn)象，辛國(guó)斌表示要理性看待。
“2018年中國(guó)汽車(chē)市出現(xiàn)了1990年以來(lái)首次下滑趨勢(shì)，2019年下滑了7.4%，但是新能源汽車(chē)只是在經(jīng)歷高速增長(zhǎng)后出現(xiàn)的基本情況，消費(fèi)者總體還是持歡迎態(tài)度。隨著技術(shù)進(jìn)步和充電設(shè)施完善，新能源汽車(chē)發(fā)展模式將逐漸形成。”辛國(guó)斌認(rèn)為，新能源補(bǔ)貼下滑對(duì)市場(chǎng)的影響只是暫時(shí)的。
辛國(guó)斌表示，我國(guó)新能源產(chǎn)業(yè)還存在創(chuàng)新能力不強(qiáng)、整車(chē)成本偏高、基礎(chǔ)設(shè)施滯后和安全隱患等較多問(wèn)題，全產(chǎn)業(yè)必須以更大的決心一起推動(dòng)發(fā)展。
智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)是未來(lái)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略高度，正在推動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)形態(tài)、交通出行模式，能源消費(fèi)結(jié)構(gòu)和社會(huì)運(yùn)行方式發(fā)生深刻變革。
辛國(guó)斌認(rèn)為，在智能網(wǎng)聯(lián)方面，我們要堅(jiān)持循序漸進(jìn)。
“目前不少新上市的車(chē)型搭載了L1-L2的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，這是現(xiàn)階段比較合理的做法。但是有些企業(yè)還沒(méi)有得到法律法規(guī)許可，沒(méi)有經(jīng)過(guò)充分試驗(yàn)情況下，對(duì)外宣稱(chēng)是L3級(jí)以上的高級(jí)自動(dòng)駕駛裝上量產(chǎn)車(chē)，這不太嚴(yán)謹(jǐn)。”辛國(guó)斌表示，一定要把安全放在第一位，技術(shù)要經(jīng)過(guò)各種場(chǎng)景使用環(huán)境的測(cè)試驗(yàn)證，同時(shí)要得到法律法規(guī)的授權(quán)許可。
此外，辛國(guó)斌表示，要實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)駕駛，除了技術(shù)創(chuàng)新還需要把通信基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)好，法律法規(guī)制定上達(dá)成高度共識(shí)，共同推動(dòng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。
隨著2022年股比政策放開(kāi)，辛國(guó)斌認(rèn)為，中國(guó)品牌汽車(chē)將面臨更大的市場(chǎng)壓力，“中國(guó)品牌乘用車(chē)2017年市場(chǎng)占比43.9%，2019年下滑到39.2%，今年1-8月下滑到36.2%，中國(guó)品牌的競(jìng)爭(zhēng)力還有待提高。”
辛國(guó)斌表示，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)機(jī)遇在新能源汽車(chē)和智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)，同時(shí)還提升產(chǎn)業(yè)鏈競(jìng)爭(zhēng)力，實(shí)現(xiàn)品牌向上。
