自動駕駛是當前各國科技競爭的制高點，也是我國積極建設的領域之一。隨著我國“新基建”的推進，自動駕駛和智能駕駛行業的發展、落地迎來前所未有的機遇。
北京建設高級別自動駕駛示范區，在管理政策創新、道路開放里程、產業生態建設等方面走在全國前列，可以視為我國一系列加緊布局建設智能汽車、自動駕駛政策的落地。
今年2月24日，國家發展改革委等十一部門印發《智能汽車創新發展戰略》，提出到2025年，中國標準智能汽車的技術創新、產業生態、基礎設施、法規標準、產品監管和網絡安全體系基本形成。實現有條件自動駕駛(L3級別)的智能汽車達到規模化生產，實現高度自動駕駛(L4級別)的智能汽車在特定環境下市場化應用。
3月9日，工業和信息化部發布《汽車駕駛自動化分級》，將駕駛自動化分成0~5六個等級。此前，國際通用的自動駕駛標準主要以美國汽車工程學會(SAE)制定的L0~L5六個階段為主。對比發現，國標的L0~L2是由駕駛員和系統共同完成，SAE則全部需要由駕駛員完成，國標的起步對自動駕駛系統提出了更高的要求。
8月7日，國家發展改革委、科技部等五部門聯合發布的《國家新一代人工智能標準體系建設指南》提出，到2023年，初步建立人工智能標準體系，率先在制造、交通等重點行業和領域進行推進，提供公共服務能力。
一系列政策組合拳接連發布，除了搶占自動駕駛的技術制高點，也為搶占商用化的先機。
市場調研機構艾瑞咨詢預計，2022年全球L1至L5級別自動駕駛滲透率將達到50%以上，2030年自動駕駛滲透率則將增加至70%。
有業內人士認為，如今全球自動駕駛行業經過了研發與驗證原型車的階段，逐步開始走向商業化嘗試階段。有了政策的指導，企業在自動駕駛產品化和商業化的進程上又進了一步。
7月10日，自動駕駛技術公司文遠知行宣布獲得智能網聯汽車遠程測試許可，在廣州路測范圍內，正式進行開放道路的全無人駕駛路測。
9月3日，滴滴獲得合肥市政府頒發的自動駕駛車輛測試牌照。至此，滴滴已相繼在北京、上海、合肥、蘇州、美國加州等地獲得路測資格。
9月10日，百度宣布在北京正式開放自動駕駛出租車業務Apollo Go，并投放40輛Robotaxi(自動駕駛出租車)用于項目運行
未來，隨著汽車智能化、網聯化的發展，自動駕駛技術更將迎來一輪高速推進。德勤報告預計，到2030年中國運營的自動駕駛車輛將達3000萬輛。伴隨一系列政策發布助力，企業技術研發與相關車型的落地速度也將加快，自動駕駛市場的前景將更為廣闊。
