因為真正操控車輛的，是車輛自己!沒錯，這就是自動駕駛。
這次自動駕駛車輛由中智行提供，它是一家專攻自動駕駛技術(shù)的初創(chuàng)公司。中智行的董事長兼CEO王勁，曾擔(dān)任百度前高級副總裁和自動駕駛事業(yè)部創(chuàng)立者。
這次試乘的車就是基于一臺林肯MKZ改造而來。據(jù)悉，之所以選擇林肯MKZ，是因為它對于自動駕駛很友好，提供足夠的開源支持，而且母公司福特也愿意與各家自動駕駛公司合作。
一輛自動駕駛車由哪些硬件設(shè)備組成呢?首先車頂?shù)募す饫走_(dá)，是實現(xiàn)自動駕駛的一大核心，它能夠感知200米范圍內(nèi)的障礙物、行人等;而下方金色圓盤中是6個攝像頭，實現(xiàn)360度環(huán)視功能;最底下的這個方盒子則負(fù)責(zé)對各傳感器傳輸?shù)臄?shù)據(jù)做預(yù)處理。
本次試乘在開放道路進(jìn)行。
受限于法規(guī)法規(guī)，即便試乘車輛可以達(dá)到L4級別自動駕駛，但駕駛位上仍需要一位安全員。不過，車輛行駛?cè)讨校际亲孕型瓿赊D(zhuǎn)向、加速、減速以及避讓等，安全員全程未介入操作。
試乘的自動駕駛車輛，內(nèi)部配備了一塊大屏，上面可以顯示行駛路徑以及周邊行車環(huán)境，可以精確識別車輛、行人以及電動車等。當(dāng)路過路口時，自動駕駛車輛可以識別具體紅綠燈狀態(tài)，并且同樣也會識別紅綠燈倒計時，所以通過路口的反應(yīng)就和一名老司機完全一樣。
據(jù)中智行市場和傳播副總裁陶融介紹，此次車透君試乘的車輛屬于單車智能，只能通過車上的傳感器來感知周邊一定范圍內(nèi)的環(huán)境，此后會逐步實現(xiàn)車路協(xié)同。
所謂車路協(xié)同，就是將自動駕駛車上的各種傳感器移植到路邊的電線桿、紅綠燈等公共設(shè)施。由這些公共設(shè)施感知周邊環(huán)境，再最終傳輸至自動駕駛車輛。
由于視角更全面，車路協(xié)同可以做到比單車智能更加安全。而從長遠(yuǎn)來看，車路協(xié)同在成本方面，相比單車智能可以節(jié)約大概2萬元/輛。
陶融透露，中智行正與南京市人民政府和上海市人民政府、中國電信等積極合作，因此未來實現(xiàn)車路協(xié)同的可能性還是比較高的。
10月29日，中智行宣布與中汽創(chuàng)智科技有限公司達(dá)成戰(zhàn)略合作，雙方將各自發(fā)揮在汽車行業(yè)和無人駕駛行業(yè)的資源和優(yōu)勢，共同探索單車智能駕駛、5G智能車路協(xié)同等汽車科技。
對于未來出行，中智行描繪了這樣一幅藍(lán)圖：融合5G和AI，在超強感知、智能規(guī)劃、智慧調(diào)度等方面，將AI賦能的單車智能和5G相結(jié)合，為單點智能的車加裝上全天候、全場景、360度的“千里眼”和統(tǒng)籌全局的“智慧腦”，實現(xiàn)車、路、人、基礎(chǔ)設(shè)施的萬物互聯(lián)和萬物互控。每輛車都將成為信息的接收者、中轉(zhuǎn)者、處理者和發(fā)出者，全局調(diào)配將在一張城市智慧網(wǎng)上實現(xiàn)。
這樣的“車路協(xié)同”看上去更美。
